Las obras de la nueva estación Campo Grande de Valladolid finalizarán en 2028

La fecha estaba marcada en el calendario. Este viernes todo el mundo, incluido el Ayuntamiento de Valladolid –que lo solicitó por carta al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente–, pudo conocer el macroproyecto de la nueva estación de tren, ya que se publicaron los detalles de una obra que promete convertir la terminal de Campo Grande en un referente de modernidad, accesibilidad y sostenibilidad a nivel europeo.

Esta documentación servirá para que las empresas interesadas presenten sus ofertas, de acuerdo con las condiciones de los pliegos de licitación, hasta el 25 de abril, y también para determinar si esta intervención es compatible con el soterramiento.

El presupuesto base de licitación roza los 250 millones de euros (249.495.580,59 € IVA incluido), más del triple de lo estimado en 2019, y el periodo de ejecución es de 43 meses. Sin embargo, Puente anunció que los trabajos de la infraestructura ferroviaria durarían 37 meses. ¿Por qué? Si la lupa se fija en las anualidades, el grueso de la obra se desarrollará entre 2027 y 2028, con un total de 165.665.065,16 euros, lo que representa el 66,4% del presupuesto total.

En concreto, en 2027 se destinarán 93.810.337,93 euros y en 2028, 71.854.727,23 euros. Este desembolso refleja la intensidad de los trabajos previstos en estas fases de la obra para la metamorfosis de Campo Grande en contraposición con 2029, donde la inversión cae drásticamente, hasta poco más de dos millones de euros, lo que sugiere que solo quedarán tareas menores o ajustes finales en los edificios anejos.

Un aspecto relevante del pliego de condiciones para esta remodelación es la previsión de un importe máximo de 37.115.045,05 euros destinado a modificaciones. Esta partida, que representa alrededor del 18% del presupuesto máximo de licitación, actúa como un colchón financiero para absorber posibles imprevistos o cambios que sean necesarios durante la ejecución de la obra, garantizando así su correcta finalización dentro del plazo establecido.

Aunque la presentación de ofertas es hasta el día 25 de abril, la apertura de la oferta económica será el 28 de mayo y de la oferta técnica el 28 de abril. Con este calendario, el plazo de adjudicación, según fuentes consultadas por este periódico, será en septiembre debido a los requerimientos de documentación adicional o impugnaciones que pudieran surgir. Además, añaden, se necesitará un mes para la formalización del contrato.

El objetivo de esta licitación es «definir un nuevo edificio de viajeros sobre las vías (que estará a la izquierda de la estación, en el espacio que ahora ocupa la antigua Estación Gourmet), la remodelación del actual edificio histórico y su conexión con el nuevo, aún por construir. De igual forma, en el pliego de las condiciones para la contratación de las obras figura la remodelación de la actual playa de vías, la definición de una conexión peatonal sobre la playa de vías, el nuevo aparcamiento subterráneo de cuatro niveles –una respuesta a la histórica demanda de estacionamiento en la zona–, la remodelación de toda la plaza generada al liberar espacio para la ciudad y la adecuación de los accesos a la estación.

El nuevo edificio de viajeros dará servicio tanto a la líneas de ancho internacional como a las de ancho ibérico de la terminal. «El esquema de vías cuenta con dos vías de ancho ibérico que dan servicio a un andén central, y cinco vías de ancho internacional que dan servicio a tres andenes», tal y como sostiene el pliego de condiciones para la contratación de las obras, donde también se recoge que la estación no contará con tránsito de mercancías gracias a la inminente puesta en servicio de la Variante Este, que sacará en abril un tercio de los 30 trenes de mercancías diarios que pasan por Valladolid especialmente aquellos que transportan piezas y vehículos de las factorías de Renault. Esta decisión, de carácter estratégico para la ciudad, posibilitará la concentración de recursos e infraestructuras en la experiencia del viajero, optimizando los servicios de alta velocidad, media distancia y cercanías.

La estación presenta dos accesos a ambos lados de la traza ferroviaria. «En el lado del centro histórico de Valladolid, a nivel de la gran plaza generada que se extiende longitudinalmente, se situará la escalinata monumental que da acceso directo al vestíbulo principal. Se implementarán escaleras mecánicas y ascensores», según reza en el citado pliego, donde se apunta que se ha establecido comunicación directa gracias al diseño de paradas de taxis, VTC y vehículos privados de parada inmediata (Kiss&ride), aparcamiento de bicicletas y patinetes que conectan con la ciclovía, y flujo peatonal seguro y confortable con la ciudad.

La configuración del edificio de viajeros se situará en paralelo a la pasarela de acceso a la estación Campo Grande que conectará ambos lados de la playa de vías, «mejorando la permeabilidad de la ciudad y sus conexiones directas».

La pasarela, que se resolverá con una estructura independiente, se integra con la volumetría del edificio de viajeros nuevo y de este modo «se verá beneficiada en su tránsito por los locales comerciales de la propia estación, que serán, en este caso, permeables al edificio y a dicha pasarela de acceso a la estación», agregan en el pliego de condiciones.

Este viernes también se licitó un pliego para la consultoría y asistencia para el control de la remodelación de la estación Campo Grande –trámite habitual en este tipo de obras– por valor de 9,2 millones de euros.