La variante de mercancías sacará en abril un tercio de los 30 trenes de mercancías diarios que pasan por Valladolid

En las últimas semanas, la cercanía de la presentación de la nueva estación de Campo Grande de Valladolid ha eclipsado otra de las grandes infraestructuras ferroviarias de la ciudad y que, de hecho, está a tan solo unos meses de entrar en funcionamiento. Se trata de la variante de mercancías, la cual empezará a acoger los primeros convoyes a partir del mes de abril.

Así lo desveló este lunes el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, durante la presentación del proyecto definitivo de la que será la nueva estación de tren de Campo Grande. En una jornada marcada por las grandes infraestructuras ferroviarias de la capital del Pisuerga, el también exalcalde avanzó que en apenas dos meses la variante de mercancías ya estará operativa.

En este sentido, Puente desgranó que la variante no funcionará al 100% desde un primer momento, sino que lo hará de forma progresiva. En esta etapa inicial, esta infraestructura absorberá ocho de los treinta trenes que actualmente atraviesan Valladolid cada día, dedicados al transporte de piezas y vehículos de las fábricas de Renault.

De esta forma, la variante de mercancías y la nueva estación de Campo Grande se complementarán entre sí para dotar a Valladolid de un gran protagonismo dentro del mapa de transporte ferroviario nacional. Mientras que la renovada estación, con capacidad para más de cinco millones de viajeros al año, será la más vanguardista de España y una referencia en Europa, la variante de mercancías apuntala a la ciudad como un nodo logístico.

La variante este ferroviaria discurre desde la salida del túnel del Pinar de Antequera, hasta el puente sobre el río Pisuerga de la línea férrea existente por el norte . Se desarrolla por el Este de los cascos urbanos de Valladolid y Santovenia de Pisuerga, afectando a estos dos términos municipales. La longitud total de la Variante este completa es de 17,3 kilómetros.

El diseño se ha realizado para velocidades máximas de 160 kilómetros por hora y mínimas de 90 para mercancías . No obstante, en los tramos en que ha sido posible, se han adoptado parámetros superiores. Para el ramal de acceso a Valladolid Campo Grande, se considera la velocidad de salida por desviada del aparato de vía, siendo ésta de 60 kilómetros por hora.

La Sociedad Valladolid Alta Velocidad abonará el 7,58% por los costes derivados de las actuaciones de construcción de montaje de vía del tramo inicial de la Variante de Valladolid y la electrificación de toda Variante y de las vías del Complejo Ferroviario y al Adif el 92,42%.