La nueva planta de aluminio de Renault duplicará la producción y los 200 empleos

Acaba de nacer, pero el nuevo proyecto de inyección en aluminio de Renault en el parque de proveedores de Valladolid crece a pasos agigantados, en producción y en empleo.

Tanto es así, que el director general del Grupo Renault, Thierry Bolloré, anuncia ya la construcción de una nueva fábrica idéntica a la que ya está trabajando a pleno rendimiento, que vendrá duplicar la actividad de fabricación y los 200 puestos de trabajo con los que prácticamente cuenta en estos momentos, según reconoció en su intervención posterior el presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera.

«El mundo de la automoción está evolucionando de forma muy rápida y hay que adaptarse en todo momento», asegura Thierry Bolloré en el transcurso de su discurso durante la visita del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, a la fábrica de motores y a la planta de inyección de aluminio de Renault en Valladolid.

Bolloré destaca que los nuevos tiempos ya están aquí. «Pero estamos listos para afrontar estos nuevos retos, incluido el medioambiental con la reducción de emisiones de CO2, los retos del vehículo eléctrico y la conducción autónoma», resalta el número dos del Grupo. La mejor demostración de estos avances que proyectan a Renault en el futuro son los 600 millones que la multinacional de automóvil invierte en sus fábricas de inyección en aluminio, que el director general califica como «el corazón de la mécanica» y que la colocarán en los primeros puestos de competitividad a nivel mundial.

600 millones de euros que no son todos con cargo al plan industrial. Según detallan desde la compañía, una parte de esa cuantía económica sale de los 750 millones del plan firmado con los sindicatos en 2016 y al que aún le quedan algo más de dos años de vigencia, hasta 2020. Lo que no cuantifican, eso sí, cuánta de esa inversión es imputable a los 750 millones del plan y cuál es la aportación a mayores que realiza ahora Renault.

21 millones de la Junta

Lo que tampoco se incluyen en esos 600 millones son los 21 de la Junta para la construcción de las dos fábricas de aluminio, la que funciona ya a pleno rendimiento y su gemela, que se edificará al lado y que duplicará la fabricación con otras cuatro líneas de prensa de inyección de aluminio y fabricación de bloques de motor, que se elevarán hasta ocho la totalidad de las mismas.

«Todas estas inversiones tienen un valor estratégico y son de interés general porque consolidan la automoción, que es esencial para el futuro de la economía y el empleo de esta Comunidad», destaca Juan Vicente Herrera durante su discurso, en el que muestra el «agradecimiento» de Castilla y León a Renault «por su contribución a nuestro desarrollo y por la estrecha colaboración y confianza que hemos sabido establecer», puntualiza.

Herrera deja claro que las ayudas que la Junta concede a Renault se destinan a apoyar la formación de sus técnicos y trabajadores, así como el desarrollo de actividades en el ámbito de la Investigación, Desarrollo y la industria 4.0. A lo que añade el impulso que el Ejecutivo autonómico da al proyecto inversor de los tres parques de automoción en Palencia, Ávila y Valladolid, «para localizar en ellos y en el entorno de las plantas nuevos proveedores y así reducir costes logísticos y reforzar las cadenas de suministros y de valor», destaca.

Inversión donde incluye el proyecto de aluminio. «Esta nave A, de inyección de aluminio, que es titularidad de la Junta, es parte de ese proyecto y a ella se unirá muy pronto otros, la nave D, cuya construcción se acaba de adjudicar. Ambas suponen una inversión pública superior a 21 millones de euros. Su funcionamiento incrementará hasta 8 las cuatros líneas de prensa de inyección de aluminio y fabricación de bloques de motor. Y los 200 nuevos empleos directos que son ya realidad llegarán a duplicarse».

Sobre el nuevo vehículo para la fábrica de Valladolid, que está comprometido en el plan industrial, Bolloré se limita a reconocer que el HJB-SUV –su nombre industrial– «continúa en preparación y desarrollo» ya en la planta para su fabricación a lo largo del próximo año.

Posteriormente, desde los sindicatos, el representante de Comisiones Obreras, Rubén González, reconoce que es ese en el modelo en el que se trabaja y que llegará con un grado de autonomismos.

Lo que también señalan los representantes del comité intercentros de Renault, Rubén González y la responsable de UGT, Laura del Ser, es el fin de la fabricación del Twitzy y su sustitución por la fabricación de baterías, «que signficará suplicar la actual plantilla de 30 personas dedicadas al Twitzy hasta superar incluso las 70 y de un modo estable, no estacional como hasta ahora», explica Laura del Ser.