Los tramos de la A-11 en Valladolid dibujan ya el asfalto: las fotos de la obra

Los dos tramos de la A-11 que están en obras en la provincia de Valladolid se encuentran ya en la última fase, la de instalación de firmes. Muestran el asfalto aunque, tras acumular retrasos, su puesta en servicio no se barrunta hasta el segundo semestre de 2026. El tramo Tudela de Duero-Olivares de Duero está ejecutado al 80% y el Olivares de Duero-Quintanilla de Arriba al 68%, con certificaciones ya abonadas, según fuentes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. La producción se acelerará en los próximos meses al ser los firmes la principal unidad a ejecutar y también la más cara.

La autovía A-11 acumula un retraso de décadas, pero las obras de los dos tramos en construcción de la autovía en la provincia de Valladolid avanzan poco a poco. Fuentes del Ministerio aseguran que entrarán en servicio a la vez, y cuando lo hagan sumarán, con 34 kilómetros, «el tramo de autovía más largo que se haya inaugurado de una sola vez en la historia de España».

Según la misma fuente, el tramo de autovía más largo inaugurado de una sola vez en España hasta la fecha es el que une Solares y Torrelavega, en la Autovía del Cantábrico (A-8), en Cantabria. Esta sección, de 27,8 km, se abrió al tráfico el 24 de octubre de 2015, completando así la conexión por autovía de la cornisa cantábrica hasta la frontera con Francia. La obra, con una inversión de más de 270 millones de euros, incluyó dos subtramos (Solares-La Encina de 13,3 km y La Encina-Torrelavega de 14,5 km).

Este récord superó otros tramos notables inaugurados en una sola ceremonia, como los 17,2 km de Lamasanti-Villaviciosa en la A-64 (Asturias, 2003) o los 17 km de Jerez-Sanlúcar en la A-480 (Cádiz, 2005), que aunque ambiciosos, son más cortos.

Ahora, la A-11 a su paso por la provincia de Valladolid sumará un nuevo récord. Eso sí, los dos tramos, que según los primeros cálculos deberían estar ya construidos, y que después iban a estar operativos a final del año en curso, siguen acumulando retrasos y ahora suman unos meses más. La última fecha oficial para su puesta en servicio es el segundo semestre de 2026.

Hace pocos días el secretario de Estado de Transportes aseguraba, en una entrevista a este periódico, que a este Gobierno «no se le puede reprochar que no haya puesto toda la inversión posible en marcha», puesto que ha invertido, desde que el presidente del Gobierno es Pedro Sánchez «350 millones en la A-11», mientras permanecen en marcha «otros 420 millones». Es decir, «vamos sumando ya cerca de 800 millones», aseguraba José Antonio Santano. 

El objetivo es que en esta legislatura esté completo el trayecto Valladolid-Soria, al menos con las obras en marcha. El tramo Langa de Duero-Aranda de Duero está en marcha, con una obra que costará 180 millones de euros.  Eso sí, la puesta en marcha de los dos segmentos vallisoletanos se retrasa al segundo semestre de 2026. 

Dos segmentos

La intervención entre Tudela de Duero y Quintanilla de Arriba se distribuye en dos segmentos distintos, el Olivares de Duero – Tudela de Duero, de 20,2 kilómetros de longitud, y el Quintanilla de Arriba – Olivares de Duero, de 14,5 kilómetros. Las obras se iniciaron en el primero el 2 de diciembre de 2019, con un presupuesto total de 79,1 millones de euros. La segunda intervención se inició el 28 de octubre de 2020, con un presupuesto de 97,9 millones de euros.

Respecto al tramo Olivares de Duero - Tudela de Duero, fue adjudicado por un importe de 79.093.509 euros, discurre por los términos municipales de Tudela de Duero, Villabáñez, Villavaquerín y Olivares de Duero, en una longitud de 20,2 kilómetros. Las obras contemplan la reposición de la red de caminos interceptados por la traza, asegurando la comunicación de todas las fincas adyacentes afectadas, informó el Ministerio, y la permeabilidad transversal quedará resuelta mediante el diseño de un total de ocho pasos superiores, nueve inferiores y dos viaductos.

En cuanto al recorrido entre Quintanilla de Arriba y Olivares de Duero, de 14,5 kilómetros, el presupuesto inicial de las obras fue de 97,99 millones de euros, discurre por los términos municipales de Olivares de Duero, Valbuena de Duero y Quintanilla de Arriba.

Por otro lado, la intervención incluye un ecoducto o puente verde de 190 metros de longitud y 80 metros de anchura para minimizar el efecto barrera sobre la fauna y la afección sobre la geomorfología y el paisaje; un viaducto de 920 metros que salvará el valle Bajada del Páramo, bajo el que discurre la carretera VP-3011, y un viaducto de 500 metros en el cruce con el río Duero, entre otros elementos.

El trazado se ha diseñado evitando la afección a las bodegas ubicadas al Norte de Valbuena de Duero, a los viñedos existentes en la zona de San Bernardo y al yacimiento de Cabezo de la Dehesilla, concluye la misma fuente.