El Ayuntamiento de Valladolid paraliza los trabajos nocturnos de la segunda vía del AVE en Pilarica

Freno a las obras de la segunda vía del AVE desde el norte hacia la estación de Valladolid, la tercera vía en total desde esa entrada a la terminal de Campo Grande. El Ayuntamiento de Valladolid paraliza los trabajos nocturnos de esta segunda vía de Alta Velocidad en Pilarica. La paralización llega, según explica a este periódico el concejal de Medio Ambiente, Alejandro García Pellitero, "tras las quejas vecinales y comprobar que se estaban haciendo trabajos nocturnos, incluso a la cuatro de la mañana, sin autorización", explica el concejal.

"Una vez que se ha comprobado que no tenían autorización -continúa- y testado que superaban los límites de ruido permitido, se ha emitido un expediente sancionador por parte de la Policía Local". Pellitero deja claro que la paralización, que se comunicaba este viernes, sólo afecta a los trabajos que la empresa COMSA, concesionaria de esta obra del Ministerio de Transportes, venía realizando de noche. "La obra puede continuar de día", puntualiza el concejal de Medio Ambiente de Valladolid.

Eso sí, la Concejalía de Medio Ambiente tramita ya la sanción a la constructora por una "infracción grave", que conlleva una multa de 3.960 euros a COMSA, "por carecer de autorización para realizar las obras de noche y superar los límites de ruido", insiste García Pellitero. Una sanción que la empresa tiene 10 días para presentar alegaciones y que se verá reducida hasta en 40% de su importe total por pronto pago.

Lo que tienen que hacer ahora la adjudicataria, si quiere continuar con los trabajos nocturnos de la obra de la segunda vía del AVE en Pilarica, "es pedir la autorización con el horario y lo que pretende ejecutar en el mismo y, si cumple, se le autorizarán", aclara el concejal de Medio Ambiente.

En marzo de 2024, el Ministerio de Puente adjudicaba a la unión temporal de empresas formada por Comsa, Sistemas Industriales e Inmeva Infraestructura el contrato de 29 millones para construir la plataforma, montar la vía y electrificar los siete kilómetros que separan la estación del complejo ferroviario norte con la conexión a la futura Variante Este.

Una obra con la que Valladolid se prepara para un incremento del tráfico que ya se anticipaba con la liberalización del sector y la llegada de la alta velocidad a Asturias. A esto se sumarán, en un futuro, las conexiones con Cantabria y el País Vasco. La vía única actual era insuficiente para absorber ese volumen de tráfico ferroviario. "Con esta duplicación se ganará en fluidez y se reducirán los tiempos de espera de los trenes para entrar o salir de la terminal de Campo Grande", indicaba en su momento el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

Construcción de la segunda vía de Alta Velocidad desde su entrada norte a la capital vallisoletana que, desde el Ayuntamiento, el concejal de Urbanismo y Vivienda, Ignacio Zarandona, calificaba de "aberración urbanística y ecológica y nuevo atentado" contra la ciudad.

La principal preocupación municipal se centra en el impacto sobre la calle de la Vía. Señaló durante la visita a las obras en agosto que el proyecto implica la construcción de un muro de contención para rellenar el talud existente y dar cabida a la nueva vía. Esto, según el edil, aproximará el paso de los trenes «de una manera efectiva tanto a los peatones que transiten por la acera, casi a la altura de la cabeza, como a las fachadas de los edificios que se encuentran más próximos». Además, el concejal de Urbanismo denunció el impacto visual sobre el cauce, asegurando que las pilastras de la nueva infraestructura "van a profundizar en el cauce afectando tanto a la ecología como a la estética" y que el puente histórico "va a quedar completamente oculto".

El equipo de Gobierno municipal recuerda que este proyecto fue informado favorablemente por la corporación anterior, lo que limita su capacidad de actuación actual. "Poco podíamos hacer salvo cuidar las cosas que pueden afectar a lo que nos corresponde como terreno urbano", matizó Zarandona, quien también destacó que su departamento tuvo que "reconvenir" a Adif porque los trabajos iniciales afectaban a una acera de titularidad municipal.

Para el Ayuntamiento, esta obra es la antítesis de su principal proyecto ferroviario: el soterramiento. El concejal de Urbanismo lamentó esta intervención con una alusión al ministro de Transportes, Óscar Puente. "Si no queríamos dos vías en superficie, toma tres", ironizó, antes de considerar que el aumento de las circulaciones de trenes es un argumento más para eliminar la barrera ferroviaria de la superficie, ya que ocasionará "muchísimas más molestias" a los residentes.