Valladolid desbloquea el parque agroalimentario con la adjudicación del plan director

No es un proyecto nuevo, ni mucho menos. Han pasado 15 años desde que esta idea se presentó a una delegación de la ciudad china de Taizhou hasta la inminente adjudicación del plan director del parque logístico y agroalimentario de Valladolid. Aunque aún no se ha formalizado, todo apunta a que la elaboración del estudio de viabilidad de este «gran proyecto de ciudad» será concedida en abril a la consultora Teirlog Ingeniería, una de las dos empresas que se presentaron al concurso lanzado por el Ayuntamiento, a través de la Agencia de Innovación y Desarrollo Económico, el pasado mes de noviembre. Además, se asignará por 184.404 euros (IVA incluido), un 26,5% menos que el precio base de licitación.

Con este movimiento se desbloquea una infraestructura, ahora más centrada en la logística, con la que se prevén inversiones para la economía local hasta el año 2050. Los primeros resultados, tras la adjudicación y formalización del contrato, se conocerán a finales de año.

Esta consultoría conlleva varias fases. En la primera se realizará un estudio de viabilidad durante tres meses. En la segunda se llevará a cabo una propuesta de gobernanza y en la tercera un plan director del hub logístico agroalimentario. Todos estos pasos se completarán en los ocho primeros meses. El siguiente movimiento será crear una oficina técnica en la que un comité de expertos dará apoyo al resto de áreas para poner en marcha este parque, es decir, planificación de movilidad, gestión urbanística, evaluación ambiental, proyectos constructivos y, sobre todo, la presentación a convocatorias del programa Connecting Europe Facility (CEF).

«Es un planteamiento estratégico para la ciudad. Tiene un gran enfoque de futuro para la industria local y fundamental para los sectores de automoción y agroalimentación», aseguró a este periódico Fernando Rubio, gerente de la Agencia de Innovación y Desarrollo Económico, antes de añadir que la hoja de ruta que marque la consultora debería «planificar inversiones a 30 años vista y anticipar las necesidades tanto industriales como de empleo» de la economía vallisoletana.

La elaboración del plan director contará, según expuso, con la implicación de todos los agentes públicos y privados, incluido el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, dirigido por Óscar Puente. «Es un gran proyecto cuya planificación está alineada con las previsiones que tiene la Comisión Europea sobre la Red Transeuropea de Transporte y la Estrategia Logística de la Junta de Castilla y León 2030», incidió Rubio.

En este sentido, explicó que las instalaciones europeas marcan el patrón que tiene que seguir España y todo apunta que la plataforma logística tendrá éxito «siempre que se logre la concentración empresarial que garantice el ahorro de costes, asegure la conexión intermodal y el acceso a los servicios extraordinarios que faciliten el transporte de productos».

Esta consultoría estratégica, que se llevará a cabo en Valladolid y su entorno, pondrá el foco en el Corredor Atlántico, declarado por la Unión Europea como prioritario, pero también en su «imprescindible conexión» con el Corredor Mediterráneo.

Objetivos del contrato

La consultora Teirlog tendrá que definir cómo integrar una zona de actividad logística, que incluirá una zona de aparcamiento seguro y protegido, un puerto seco y un hub logístico de distribución. A esto se sumará identificar y delimitar en la ciudad las reservas de suelo con destino logístico industrial para las próximas tres décadas.

Dos piezas del rompecabezas que, tal y como señaló el gerente de la Agencia de Innovación y Desarrollo Económico, permitirán acceder a mecanismos de financiación como los fondos Feder o el programa LIFE y, además, colocarán a Valladolid como «referente del noroeste de España», del mismo modo que Zaragoza lo es en la zona del noreste. 

En esta línea, consideró que la parte más importante de este plan director debe centrarse en las reservas de suelo con destino logístico-industrial para los próximos 30 años, teniendo en cuenta la ampliación de Mercaolid y Centrolid. «Con la mirada puesta en ese Corredor Atlántico y Mediterráneo contribuiremos al incremento del transporte ferroviario de mercancías, transfiriendo cargas que en la actualidad se transportan por carretera».

Fernando Rubio explicó que este proyecto busca diseñar un espacio público-privado de mercancías en tránsito, sobre todo, agroalimentarias, que relacione el transporte por carretera y ferroviario de toda España y centralice los ejes este, oeste, norte y sur de la Península Ibérica. «Conllevará un parque logístico inteligente para la distribución de mercancías que sustituya una parte del transporte por carretera por transporte por ferrocarril», subrayó antes de indicar que conectará de forma sostenible con bajas emisiones el abastecimiento de la última milla –llega desde Mercaolid y Centrolid al centro– y centralizará el transporte agroalimentario de Castilla y León por carretera con destino a gran distancia también para interconexión con ferrocarril.

Desde la Agencia de Innovación son conscientes de la importancia de la zona de talleres y Fuente Amarga, y consideran "prioritario" el trabajo de asesoramiento realizado con el Banco Europeo de Inversiones.