La obra del viaducto de los tramposos vuelve a retrasar el fin de la variante de mercancías

Apenas faltan 357 metros para completar el viaducto de los tramposos. Ese tramo indispensable, el único sin finalizar, para que la variante de mercancías de Valladolid sea una realidad. Una infraestructura fundamental para el futuro ferroviario de la ciudad ya que permitirá sacar todos los trenes de mercancías de la estación de Campo Grande. Un gran avance para el que todavía tocará esperar más.

Desde Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) se reconoce a este periódico que este año no va a ser el de la puesta en marcha total de la variante de mercancías, ese ramal ferroviario que comienza a la altura del pinar de Antequera y rodea la ciudad por el este. La no finalización de este viaducto obliga a retrasar otra vez la apertura de la variante. En un principio debería haber acabado en 2010, pero está a la vista de todos que esto no fue así. La última fecha que dio el Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible (en una entrevista con este periódico) fue 2026, pero por asuntos de seguridad, según remarcan las fuentes consultadas de Adif, no será hasta el primer trimestre de 2027 cuando se convierta en una realidad.

Las previsiones que maneja la entidad pública es que la obra esté finalizada a finales de este mismo año, pero no se podrá poner en marcha hasta que se realicen los perceptivos controles de seguridad para garantizar su correcto funcionamiento. Estos controles, que siempre se realizarán cuando esté acabada toda la estructura, podrán durar entre uno y dos meses, según las estimaciones que maneja Adif.

Este proceso, clave para garantizar la máxima seguridad, se enfrenta a una principal novedad: un cambio de normativa. Han pasado más de 15 años desde que debería haber estado en marcha esta infraestructura, los procedimientos han cambiado y ahora toca adaptarlo a la nueva normativa de Europa.

La obra debe ir evolucionando según los estándares de seguridad de la Unión Europea y desde Adif quieren «ser estrictos para evitar colapsos» en el futuro. Para ahondar en esa protección de la estructura, las piezas de acero que irán sobre el viaducto, serán de una única pieza.

Estas pruebas de seguridad que son indispensables para que comience a prestar servicio tendrán que ser validadas por la Agencia de Seguridad Europea. Cuando así sea, la estructura ferroviaria tendrá una vida útil de 100 años.

Montaje

Si las previsiones desde Transportes se cumplen, en el primer trimestre de 2027 la estructura sobre la VA-30 y la N-601 dejará de ser un simple esqueleto y permitirá que alrededor de una veintena de trenes de mercancías que circulan por la estación de Campo Grande dejen de hacerlo y pasen por esta variante. Si bien, cabe recordar que fueron los convoyes de Renault los que estrenaron esta infraestructura por su zona norte evitando el paso de unos ocho trenes por el centro de la ciudad.

Para que esa treintena de trenes (en el cómputo global) deje de pasar por la ciudad de Valladolid, primero deben completarse los 357 metros del viaducto de los tramposos. Los trabajos corren a cargo de la empresa Horta Coslada, que fue la encargada de construir la cubierta retráctil del Santiago Bernabéu. Esta empresa gallega cuenta con talleres en Arcos de Jalón (Soria) y en La Coruña, cuando tenga fabricadas las piezas se trasladarán hasta Valladolid para instalarlas en las pilastras del viaducto.

El modo escogido para colocar estas piezas de acero es el de lanzamiento. Este sistema consiste en empujes desde un extremo utilizando cables o poleas y con unos soportes provisionales para dar guiar y dar estabilidad a la estructura. Así, en este caso, se utilizarán rodamientos para colocar estas piezas en su lugar y con este método, según apuntan desde Adif, se conseguirá un mejor diseño y más seguro.

El viaducto de los tramposos contará con cuatro ramales y cuatro piezas que se alzarán sobre la ronda exterior y la carretera a Laguna de Duero. Las previsiones del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias es que se comience a montar después de la Semana Santa (mes de abril) y concluirá a finales de año. Las pilas de la 39 a la 44, el tramo que falta por realizar, se comenzarán a instalar desde el lado más cercano a la factoría de Renault, hasta construir los seis pilares restantes para completar los 1.131 metros que tiene el viaducto.

Valladolid continuará este año con los trenes de mercancías dentro de la ciudad, a excepción de los de Renault que ya realizaron su último servicio en la extinta vía de Ariza. Este tráfico apenas supone una cuarta parte del de mercancías que soporta la estación de Campo Grande. Cuando se ponga en marcha el viaducto de los tramposos, y con ello la variante este, todos los trenes de mercancías circularán por la variante y no entrarán en la ciudad.

Esta infraestructura es la última que queda para completar los 18 kilómetros de la variante este.Por el momento, hay construidos 774 metros, pero faltan esos 357 para completarlo. Esta línea ferroviaria dará continuidad en vía doble a la línea Madrid-Hendaya diseñada para soportar velocidades de 160 kilómetros por hora. En un año, si no fallan las previsiones de Adif, los pilares dejarán de convertirse en una parte aislada del paisaje para convertir a Valladolid en un nudo ferroviario de los más importantes del norte y de toda España.

Para llegar a este último paso para completar la variante, previamente Adif desmontó la vía de Ariza, por donde antes circulaban los trenes de mercancías. Ahora apenas quedan un par de pasos a nivel simbólicos por los que ya no volverán a pasar ningún convoy. Una vez se retiraron los raíles, los trenes de Renault comenzaron a pasar por la parte de la variante este que ya está concluida.

Así, si no hay más retrasos, el primer trimestre de 2027 será la fecha en la que los trenes de mercancías dirán adiós a la estación de Campo Grande, terminal que se verá inmersa en una auténtica metamorfosis.