El arranque de la obra de la estación de tren se retrasa: las máquinas no se verán hasta enero

De octubre a enero. Ese es el tiempo que habrá que esperar para ver las máquinas en las obras de nueva estación de tren de Valladolid. Un arranque de los trabajos, con maquinaria visible y obra efectiva, que se retrasa a mediados de enero del próximo año. Desde que el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, anunciara en 2024 que la estación de Campo Grande experimentará una transformación que la convertirá en «la terminal ferroviaria más vanguardista de España y una de las más modernas de Europa», comenzó a despertar la curiosidad de quienes transitaban la zona, buscando una excavadora o una caseta de obra que diera indicios de la transformación. En el momento de la adjudicacion se indicaba que el arranca estaba previsto para octubre. Y así parecía tras la colocación del cartel del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), en el que se anunciaba la obra.

Ahora, el mismo Ministerio de Transportes, a través del secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, indica a este periódico que los trabajos topográficos y la identificación de servicios, que se producen en el interior de la terminal, ya están en marcha.

Sin embargo, para que los ojos curiosos de los vallisoletanos puedan comenzar a ver los avances efectuados por las excavadoras y sus correspondientes casetas de obra más allá del cartel de la entrada que anuncia la inversión el proyecto y de estos trabajos topográficos que no se ven, tendrán que esperar hasta mediados del próximo enero. Esa es la fecha que desde Transportes prevén para la llegada efectiva de las máquinas y, con ellas, el arranque oficial de la obra en la estación de Campo Grande.

Cabe recordar que el pasado mes de abril el Ayuntamiento anunció que interpondría un recurso contencioso-administrativo en defensa de los intereses de la ciudad en el proyecto de construcción de la remodelación de la estación de trenes. El Consistorio anunció que se había dirigido en varias ocasiones a ADIF para conocer si definitivamente se aprobaba el proyecto de construcción de la estación.

Sin embargo, «ADIF-AV no ha notificado al Ayuntamiento de Valladolid el acuerdo de aprobación del proyecto de construcción de la estación, ni el régimen jurídico de los recursos que pudieran interponerse», según informó el Ayuntamiento en una nota de prensa remitida a los medios de comunicación.

El recurso, que actualmente se encuentra en fase de contestación de la demanda, también anuncia 2 del ADIF-AV «constituye una omisión de las exigencias que la propia Ley del Sector Ferroviario» y argumentan que «supone un desconocimiento consciente de las competencias y facultades municipales urbanísticas que afectan a un elemento tan significativo como es el entorno de Campo Grande, sin tener en cuenta las secuelas para la movilidad urbana».

Dado que en la memoria del proyecto se especifica que las obras también incluyen como actuaciones previstas oficinas con acceso independiente desde la pasarela de acceso y con salida directa a la calle, pasarela de acceso a la estación con su propia volumetría; locales comerciales dentro de la estación y en el resto de las edificaciones previstas, aparcamiento subterráneo en cuatro niveles con 605 plazas y tres estaciones de lavado de vehículos, el Consistorio considera que las actuaciones «no se pueden reducir a ‘infraestructuras ferroviarias’» y las clasifica como «actuaciones edificatorias» para las que pide la previa aprobación del Plan Especial de ordenación de la zona de servicio ferroviaria.

La nueva infraestructura, que contará con una inversión de 215,82 millones de euros y con un pronóstico de 43 meses de ejecución y con una envolvente como la del estadio Santiago Bernabéu, pretende acoger a cinco millones de pasajeros anuales, lo que supondrían unos 17.500 al día. Así, la nueva estación, que recibirá el nombre de Concha Velasco en honor a la fallecida actriz, contará con una estructura 360º destinada a integrarse con la ciudad.

El incremento cuantitativo en el número de viajeros se constata en la expansión del número de vías y andenes. De las actuales dos vías y un andén destinadas a trenes de ancho convencional, se proyecta un aumento a cinco vías y dos andenes, facilitando la fluidez del tráfico regional y de media distancia. El avance cualitativo reside en la alta velocidad. Las actuales cinco vías y dos andenes serán reemplazadas por siete vías y cuatro andenes, una ampliación considerable que se complementa con la incorporación del sistema ‘bretelles’. Esta tecnología de gestión de vías permitirá desdoblar el uso de las siete vías de alta velocidad hasta alcanzar un total de once operativas, adaptándose a la variabilidad de la demanda, a la circulación de trenes de doble composición y a los periodos de mayor afluencia. En total, serán 16 vías.

Más allá de la infraestructura ferroviaria propiamente dicha, la nueva estación Concha Velasco se proyecta como un agente de transformación del tejido urbano. El proyecto busca integrar la ciudad mediante una plataforma peatonal y ciclista que actuará como nexo entre entidades urbanas preexistentes: centro y Delicias. Sus 180 metros de longitud y 12 de anchura tienen como objetivo promover la movilidad sostenible.

Por tanto, en algo más de tres años y medio Valladolid tendrá una nueva estación con un diseño de ‘peine’ similar al que posee el de Madrid-Chamartín, que pretende responder al crecimiento de tráfico y viajeros que además buscar reforzar la integración de la terminal y el ferrocarril en la ciudad del Pisuerga.

De hecho, Adif certificó el pasado mes de octubre que la construcción de la terminal, anexa al actual edificio de Campo Grande, es incompatible con el futuro soterramiento de las vías en la ciudad, debido a que según Adif las cimentaciones no permiten construir un túnel subterráneo en esa zona. Además, las obras se compatibilizarán con el servicio ferroviario, dado que la actual del edificio se mantendrá operativo hasta que se complete la nueva.