La segunda vía del AVE desde el norte avanza sobre la Esgueva hacia la estación de Valladolid

Los operarios trabajan sobre la Esgueva, en la confluencia entre la calle La Vía y el paseo del Cauce. En ese punto se levanta el esqueleto de una nueva estructura de hormigón y acero provisional, según señalan desde Adif. No es un puente más, es la pieza más visible de la ampliación del lecho ferroviario con una segunda vía de alta velocidad, una obra destinada a mejorar el tráfico de los trenes procedentes del norte de España.

En concreto, lo que los viandantes observan estos días es la plataforma de trabajo conocida con el nombre técnico de ataguía desde la que se ejecutará la cimentación profunda del futuro viaducto. Este nuevo puente acogerá una sola vía de ancho estándar. Justo al lado del viaducto existente, por el que ya discurre una vía de ancho ibérico y otra de ancho estándar, esta estructura adicional permitirá "duplicar la capacidad para la alta velocidad en este tramo".

Según confirman fuentes de Adif, la pilotadora —la máquina clave para esta fase— llegará el jueves. El plan, acordado con la Confederación Hidrográfica del Duero, es aprovechar el actual estiaje, cuando el caudal del río es menor, para hincar los pilotes durante el día.

Fue en marzo de 2024 cuando el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, puso en marcha el contador. Se adjudicó a la unión temporal de empresas formada por Comsa, Sistemas Industriales e Inmeva Infraestructura un contrato de 29 millones de euros. El encargo es claro: construir la plataforma, montar la vía y electrificar los siete kilómetros que separan la estación del complejo ferroviario norte con la conexión a la futura Variante Este.

Con este movimiento, Valladolid se prepara para un incremento del tráfico que ya se anticipa con la liberalización del sector y la llegada de la alta velocidad a Asturias. A esto se sumarán, en un futuro, las conexiones con Cantabria y el País Vasco. La vía única actual era insuficiente para absorber ese volumen de tráfico ferroviario. Con esta duplicación, según Adif, se ganará en fluidez y se reducirán los tiempos de espera de los trenes para entrar o salir de la terminal de Campo Grande.

El reto técnico y de planificación es considerable. Los operarios trabajan en un espacio muy acotado, con la obligación de encajar la nueva infraestructura sin interrumpir el paso constante de trenes de la línea contigua. La obra exige una ejecución por fases y una coordinación milimétrica. Además de la estructura para salvar la Esgueva, el proyecto incluye la ampliación de varios pasos inferiores a lo largo del trazado.

Esta actuación completa el puzle de la alta velocidad en la ciudad. En enero de 2020 se puso en servicio la segunda vía del acceso sur, que conecta con Madrid. Con el desdoblamiento del acceso norte, la estación de Campo Grande podrá operar a pleno rendimiento en ambas direcciones.