Aviso de Carnero a Puente: "Por nada del mundo se puede hacer algo contra la ciudad de Valladolid"

Y el soterramiento volvió. Solo había pasado una semana desde el pleno monográfico para abordar la nueva estación de trenes y su compatibilidad con la eliminación de las vías en superficie, cuando el alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, volvió a alzar la voz por este «proyecto de ciudad» y exigió un encuentro «de tú a tú» con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. "Cuanto más posterguemos el diálogo, va a ser mucho más dificultoso y aquí lo importante es que nos podamos entender de tú a tú". La premisa del regidor es clara: la futura infraestructura ferroviaria debe ser concebida y ejecutada de manera que garantice la viabilidad del soterramiento. 

Tras la celebración de la Mesa del Soterramiento, Carnero contó con un «respaldo contundente» a la hora de defender una doble apuesta: el "sí" a la modernización ferroviaria que representa la nueva estación, pero también un "sí" rotundo a que este avance no hipoteque la posibilidad de soterrar las vías en un horizonte temporal no muy lejano. Además, no dudó en recordar que esta misma posición, que aúna modernidad y visión de futuro, fue respaldada de manera "abrumadoramente mayoritaria" en el pleno monográfico celebrado apenas una semana antes, en el que 18 colectivos y asociaciones expresaron su apoyo a esta doble reivindicación. 

En este sentido, insistió en que la magnitud inversora de la metamorfosis de Campo Grande no puede traducirse en una imposición unilateral ajena a la voluntad de Valladolid. "La ciudad tendrá algo que decir", sentenció Carnero, antes de reivindicar el papel protagonista de Valladolid en la configuración de su futuro urbanístico y ferroviario. Y avisó al departamento de Óscar Puente de que no le entregará "las llaves de la ciudad". 

Es verdad, reconoció, que el Ministerio ostenta la "soberanía" para ejecutar la obra ferroviaria. Sin embargo, recordó un principio básico de gobernanza territorial: la estación se construirá en Valladolid, en suelo vallisoletano, y por consiguiente, debe someterse a lo estipulado en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la ciudad. “El Ministerio es soberano en materia ferroviaria y puede tomar decisiones en su ámbito de competencia. Sin embargo, la infraestructura se ubicará en una ciudad, y en esa ciudad es necesario dialogar y esa ciudad tiene un Plan General de Ordenación Urbana que obliga a todo el mundo”, avisó el alcalde. 

No obstante, advirtió que, si no hay diálogo, defenderán los intereses de la ciudad. En este punto, dejó abierta la puerta a la adopción de medidas contundentes en caso de que el Ministerio opte por el silencio o la imposición. 

"Vamos a trabajar de manera responsable, tranquila y en aras de la defensa de los vecinos y vecinas de la ciudad de Valladolid. Y ahí es donde nos vamos a mover. ¿Con qué instrumentos? Con los que tenemos y que actualmente nos brinda el Estado de Derecho”, detalló. 

En un momento de la rueda de prensa, Carnero quiso poner el foco en la importancia de la movilidad urbana, una competencia que, recordó, recae directamente sobre el Ayuntamiento. “La movilidad en Valladolid es una competencia que nos corresponde al Ayuntamiento. Por nada del mundo se puede hacer algo en contra de la ciudad. La ciudad de Valladolid se gobierna desde la ciudad de Valladolid y ahí vamos a estar”, concluyó con rotundidad. 

El soterramiento no responde a un "capricho"

El regidor vallisoletano recalcó que la senda del diálogo es "irrenunciable" para su equipo de Gobierno, insistiendo en que el soterramiento no responde a un "capricho" personal o político, sino a una "realidad" social ampliamente respaldada por la ciudadanía de Valladolid. En este sentido, lo definió como "un elemento vertebral de la hoja de ruta" del Ayuntamiento. 

Con respecto al estudio multicriterio para soterrar con muro pantalla, Carnero anunció que el Ayuntamiento se encuentra en la fase previa a la contratación de la redacción del pliego técnico. Este documento será el punto de partida para encargar formalmente la elaboración del informe. La decisión de impulsar este estudio desde el Consistorio se produce tras la "sorpresiva" negativa de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad a asumir esta tarea. 

"¿Por qué hay miedo a hacer ese estudio? ¿Alguien puede responderme? Dicen que no lo hacen, pues lo hacemos nosotros desde el Ayuntamiento. ¿Cómo? Sacando un primer contrato que establezca el basamiento de cuáles son los criterios que ha de contener el pliego con el que se contratará el estudio multicriterio”, detalló Carnero. 

El alcalde vallisoletano aprovechó la ocasión para desmontar uno de los argumentos técnicos que, en el pasado, se esgrimieron para descartar el soterramiento: la supuesta dificultad derivada del nivel freático de los ríos. Carnero recordó que, paradójicamente, el proyecto de la nueva estación de trenes contempla la construcción de un aparcamiento subterráneo de cuatro plantas, lo que evidencia que los problemas freáticos no son un obstáculo insalvable. “Por arte de magia, ya no hay problemas freáticos en Valladolid, aunque siempre supimos que no existían. ¿Saben por qué lo sabíamos? Porque el aparcamiento de Isabel la Católica está construido sin problemas y el soterramiento no va mucho más por debajo de lo que va en Isabel la Católica”, argumentó.