Renault elevará su producción diaria en Valladolid hasta los 1.040 coches

De 910 a 1.040. Este es el incremento de producción que tendrá la Factoría de Renault en Valladolid durante los meses de agosto y septiembre con la recuperación del turno de noche, con 300 nuevas contrataciones, que volverá después de que en marzo se pusiese punto y final por motivos de inestabilidad» en el sector.

La hoja de ruta de la marca francesa ha cambiado desde la fabricación de la nueva versión del Renault Captur y la llegada del Symbioz, que cumplió recientemente un año en el mercado automovilística y ya cuenta con una nueva motorización de la mano del E-Tech Full Hybrid de 160 CV. Para adaptarse a esta actividad, Renault anunció la recuperación del turno de noche y, según confirmó el director de la fábrica vallisoletana, Diego Paulini, se aumentará «progresivamente» la producción para alcanzar los 1.040 vehículos por día, que serían 230 más de los que se fabrican actualmente. «Va ser una curva, no es que vayamos a cambiar de un día para otro. Vamos a ir aumentando nuestra producción progresivamente a lo largo del mes, finales de agosto y de septiembre», anticipó.

Inmersos en el proceso de contratación, el mismo Paulini confirmó que está resultando un «desafío» la incorporación de personal. «Empezamos a hacer contrataciones hace cuatro semanas y vamos progresivamente. En la fábrica de Valladolid tenemos contratos que vamos renovando de forma rutinaria y lo hicimos porque, de alguna manera, que pueda llegar a acompañar a la demanda y prepararnos para, después de las vacaciones, tener el turno de noche», explicó durante la presentación en Madrid de la nueva motorización del Renault Symbioz.

Pese a la dificultad, aseguró que se está «cumpliendo» el objetivo de contrataciones previstas y avanzó que tras septiembre seguirán contratando personal hasta alcanzar las 300 nuevas contrataciones.

Ante todo, Paulini puso de relieve el «impacto» que tiene la producción de vehículos desde Valladolid y Palencia en el mercado español y europeo al englobar, entre ambas fábricas, el 50% de los coches híbridos que se fabrican en el país, con 388.895 unidades. «El rol de la industria española es súper importante y, obviamente, estamos orgullosos de ello», reivindicó en la misma línea que José Antonio León, director de Comunicación de Renault Group, quien destacó en particular el «anclaje industrial» de la factoría vallisoletana con la marca del ‘rombo’, que acumula 10 millones de vehículos fabricados desde su estreno en el año 1953.

«Sabemos que en la industria automotriz, en general, debemos estar permanentemente sometida a desafíos y un poco lo que nosotros buscamos desde la factoría de Valladolid es tratar de superarnos para mejorar tanto lo que nuestra competitividad como nuestra calidad, que creemos que son las palancas para poder seguir creciendo y seguir desarrollando nuestros productos», afirmó Paulini. 

Para ello se erigen «cuatro pilares» integrados en el plan Re-Industry para 2027,, que van desde la optimización del costo de producción, con el «desafío» de lograr una reducción del 30% y ser competitivos con mercados emergentes, como el de Asia; la reducción del tiempo de desarrollo del vehículo, que en periodos pasados podía suponer cuatro años y ahora disminuye a dos; el consumo de energía, con un ahorro del 40% en los últimos tres años; y la reducción en el tiempo de fabricación de vehículos, con 10 horas de media.

Symbioz, el último modelo en ‘nacer’ desde Valladolid, es un ejemplo de esos retos cumplidos, convirtiéndose en el cuarto vehículo más vendido de Renault que, según detalló José Antonio León, ha sido la «marca líder» del semestre con una cuota de mercado del 8,1% y un crecimiento del 17% de las matriculaciones. «Es importante para una marca como la nuestra ser líder del mercado en un año que, además, va bastante bien con un crecimiento importante. Todavía estamos lejos de los niveles prepandemia, pero sin duda el mercado apunta a que será un buen año», anticipó.

Y lo puede ser con un gran peso del polo de hibridación en Castilla y León, con cinco modelos producidos entre Valladolid -Captur y Symbioz- y Palencia -Austral, Espace, Rafale-. «Los buques insignia de Renault se fabrican en España, lo cual para nosotros también es importante», consideró al respecto, destacando a su vez la tecnología híbrida que «responde a la necesidad del cliente» y sirve de paso previo a la descarbonización total que tiene por objetivo la compañía francesa. «En ese camino hacia el vehículo eléctrico hay un proceso», concluyó.