Transportes abrirá parcialmente los dos tramos de la A-11 en Valladolid el 24 de agosto

Ya hay fecha –si es que esta finalmente se cumple, después de los sucesivos aplazamientos durante años–, para la apertura parcial de los dos tramos de la autovía A-11 entre Tudela de Duero y Quintanilla de Arriba. El Ministerio de Transportes ha señalado a este periódico el próximo 24 de agosto, casi un mes después del 27 de julio inicialmente previsto, pero que contó con la oposición de Junta y Diputación que alegaron cuestiones de seguridad. El aplazamiento se debe, según la misma fuente, a «las labores complementarias que exigen los municipios afectados».

Los dos tramos en obras suman un recorrido de 34 kilómetros, fruto de una inversión total de 233 millones de euros, y se pondrán en funcionamiento de forma parcial cuando permanece sin concluir el viaducto del Duero, en el término municipal de Quintanilla de Arriba, punto de unión entre uno y otro segmento. A esta estructura le quedan aún muchos meses para estar lista.

La apertura parcial del tramo de la A-11 en la provincia de Valladolid no se aplicará de igual manera en ambos sentidos. Se pondrán en servicio 31 kilómetros en dirección a Valladolid y 26 hacia Peñafiel, con el fin de aliviar de mejor manera el tráfico de las carreteras del entorno y garantizar los máximos estándares de seguridad vial.

Hacia Valladolid, la incorporación a la autovía se efectuará en San Bernardo, pedanía de Valbuena de Duero, tras rebasar el viaducto todavía inconcluso en Quintanilla de Arriba, por la VP-3001, y se podrá continuar hasta Tudela de Duero, mientras que en dirección a Peñafiel los conductores deberán desviarse de Tudela de Duero por la carretera provincial VP-3302 para enlazar desde Villabáñez, y desde allí deberán salir también por San Bernardo. 

Este plan de puesta en funcionamiento de la Dirección General de Tráfico (DGT) cuenta con un informe detallado que señala que la medida puede suponer una disminución relevante de los accidentes mortales al reducir la exposición al riesgo en la N-122, a pesar de que ello incremente la circulación en vías secundarias como la VP-3301, la VA-101 y la propia travesía de Pesquera de Duero. 

El organismo estatal recuerda que la N-122 acumula con diferencia la mayor siniestralidad de la zona, habiendo registrado en el tramo entre Peñafiel y el inicio de la A-11 un total de 505 accidentes con ocho muertos, 22 heridos graves y 85 leves en los últimos cinco años, superando con creces al resto de vías del entorno. 

No obstante, el informe también advierte sobre los inconvenientes y riesgos asociados a esta redistribución de los flujos de tráfico entre Tudela y Valbuena de Duero, apuntando como principal problema que los vehículos desviados de la N-122 se canalizarán hacia carreteras de menor capacidad, lo que podría originar un aumento notable de la intensidad circulatoria, mayor presencia de vehículos pesados en rutas locales y más conflictos entre el tráfico de largo recorrido y el vecinal o agrícola, insistiendo por ello la DGT en que la clave reside en gestionar adecuadamente el impacto sobre estas vías alternativas.

Cuando los dos tramos proyectados entren en servicio de forma completa, sumarán un recorrido de 34 kilómetros, fruto de una inversión total de 233 millones de euros. La intervención entre Tudela y Quintanilla se distribuye en dos segmentos: el Olivares–Tudela, de 20,2 kilómetros de longitud, y el Quintanilla–Olivares, de 14,5 kilómetros. Las obras se iniciaron en el primero el 3 de diciembre de 2019, siendo ministro de Fomento José Luis Ábalos, con un presupuesto total de 79,1 millones. La segunda intervención se inició el 28 de octubre de 2020, con un presupuesto de 97,9 millones. Los distintos modificados han incrementado la consignación inicial a lo largo de los mandatos de dos ministros más: Raquel Sánchez y Óscar Puente.

La primera fecha prevista de conclusión del tramo Tudela de Duero-Olivares de Duero, adjudicado en septiembre de 2019, venció en diciembre de 2022 (las obras se iniciaron el 3 de diciembre de 2019). El tramo anexo se adjudicó en junio de 2020, el Olivares–Quintanilla de Arriba. Tenía también un periodo de ejecución de tres años, pero ya han pasado casi seis años desde la contratación.