El montaje del coche cero del Renault 4/4 en Valladolid: "Se hizo sobre 16 ladrillos y dos tablones"

«En una nave desnuda, anexa a las obras de lo que en el futuro sería la de Montaje, se abría un gran cajón enviado por Renault desde París; en el suelo se colocaban piezas, paquetes y sobres, todo ello con sus correspondientes números de serie». Así describió en una carta el trabajador número 25 de FASA, el electricista Julián Serrano, ya fallecido, cómo fue el montaje del coche cero, de ese Renault 4/4 que llegó embalado e inicialmente parecía una especie de ‘LEGO’ de construcción, un enorme rompecabezas metálico, que había que ir encajando.

En la misiva enviada a Carmen Rodríguez Jiménez-Alfaro, la sobrina nieta de Manuel Jiménez-Alfaro, para explicarle cómo fueron aquellos inicios, Julián describe que en «marzo de 1953, una plantilla de más o menos 35 personas, inicia la andadura de FASA, con el montaje del vehículo 4/4 número 0».

El electricista desvela cómo los principios fueron muy rudimentarios y requirieron grandes dosis de ingenio, esfuerzo, análisis y atención. 

La plantilla de FASA tuvo que aprender a producir el 4/4 siguiendo las claves marcadas desde Francia, donde ya se producía este modelo. «Restos del mencionado cajón sirven para una especie de banco de trabajo, donde se estudiaban los libros de despiece y montaje. El soporte para la construcción de la carrocería se hizo con 16 ladrillos y dos tablones, cedidos por la empresa constructora de las nuevas instalaciones».

Un equipo multidisciplinar

Hacía falta conocimientos de varias ramas, por lo que el grupo de trabajo era diverso. «El equipo personal de montaje estaba compuesto por un ingeniero, un mecánico, un ajustador, dos chapistas, dos electricistas, un pintor y un aprendiz», retrata por escrito este trabajador.

También explica el empleado número 25 cómo el montaje del primer cuatro caballos, el coche cero fabricado en Valladolid, se extendió durante cuatro semanas: «Las herramientas se compraban de acuerdo a su necesidad. La manipulación y remate de este vehículo duró aproximadamente un mes».

En el escrito, fechado a principios de la década de los 2000, él mismo reconoce que confía en que sus recuerdos sirvan de motivación para nuevas generaciones de trabajadores de las plantas donde se fabrican modelos Renault y, a la vez, como homenaje personal a quien consiguió que aquello saliera adelante y peleó hace 75 años por levantar en Valladolid la primera fábrica privada de automóviles de España, esa FASA que transformó Valladolid y Castilla y León. «Este somero relato quisiera que sirva a la actual plantilla como ejemplo de lo que el tesón de una persona, Manuel Jiménez-Alfaro, generó a pesar de las muchas trabas que encontró en Valladolid, cuando llegó con la idea de crear esta empresa».