Los accesos a la VA-30, nuevo escollo para la llegada de la gigafactoría de Gotion a Valladolid

La tramitación para la instalación de la fábrica de baterías eléctricas que planea la empresa china Gotion en Valladolid se ha topado con un nuevo escollo. La Subdirección General de Planificación y Proyectos del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha rechazado la propuesta remitida por el Ayuntamiento para conectar de forma directa la zona industrial de la Vereda de Palomares con la autovía VA-30.

El informe del Ministerio, al que ha tenido acceso este periódico, concluye que el enlace planteado por el Consistorio no cumple con la normativa de la red estatal de carreteras. En su respuesta, los técnicos del Gobierno central sostienen que el acceso a la zona de la fábrica no puede conectarse directamente a los carriles principales de la ronda exterior. Como alternativa, plantean construir «vías colectoras» que discurran en paralelo a la autovía, si bien «la presencia de la línea del ferrocarril obligará a analizar la viabilidad de ejecutar una de las vías colectoras entre la VA-30 y la línea de ferrocarril o la necesidad de plantear un trazado exterior a esta última».

La otra opción que plantea la Dirección General de Carreteras pasa por no abrir ningún enlace nuevo y derivar los vehículos hacia los enlaces que ya funcionan en Renedo de Esgueva (E-8) y Cabezón de Pisuerga (E-3), aunque esto obligaría a realizar obras para ampliar su capacidad.

Tras conocer el contenido del informe, el alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, envió este lunes una carta al ministro de Transportes, Óscar Puente, para pedirle un encuentro de trabajo. «Hemos recibido en la mañana de hoy un informe de la Subdirección de Carreteras en relación con la modificación del Plan General de Ordenación Urbana en la parte que corresponde a la Vereda de Palomares al entronque con la VA-30. Dicho informe es negativo y yo acabo de escribir al ministro pidiendo una reunión a la máxima urgencia a nivel técnico e institucional para desbloquear esta situación y que podamos seguir avanzando en la modificación del plan en Valladolid», explicó a los medios de comunicación tras visitar las obras de acondicionamiento del aparcamiento disuasorio de los antiguos talleres de Renfe en Las Delicias.

El regidor defiende que la propuesta remitida a Madrid mantenía el mismo esquema que ya se había dibujado durante la anterior etapa municipal para ese mismo entorno, cuando el propio ministro era alcalde. «Nosotros lo que hemos pedido es lo que venía recogido en el Plan General de Ordenación Urbana y era lo planteado por el anterior equipo de gobierno en relación a la actuación que se iba a desarrollar entonces con Inobat. Por tanto, dada la importancia que tiene esta actuación y la posibilidad de que se pueda hacer el correspondiente entronque, hemos pedido esa reunión con carácter de urgencia para desbloquear dicha situación».

Sobre las razones alegadas por la Dirección General de Carreteras para denegar el permiso, el alcalde expuso que la ley impone límites que impiden la conexión directa. «Dicen que desde el punto de vista de la normativa de carreteras no se cumple lo que la misma establece. Lo que se define es que no hay capacidad, que no se puede hacer dicho entronque y que lo que se tiene que hacer son vías de servicio a los dos entronques de Renedo y de Santovenia», apuntó.

Esta discrepancia entre las dos administraciones frena la tramitación urbanística que tenía en marcha el Ayuntamiento. El equipo de gobierno necesita aprobar la modificación del Plan General de Ordenación Urbana para recalificar las 80 hectáreas en las que está previsto levantar la fábrica china. Sin el visto bueno de Transportes a los accesos, la tramitación queda parada.

En este punto, desde el departamento que dirige Óscar Puente se ha insistido en que este informe no supone un bloqueo al proyecto, sino que es una petición de subsanación dentro de un expediente que sigue abierto. Fuentes del Ministerio explican que «se trata de un primer informe técnico sobre la propuesta municipal y que los técnicos del Gobierno están a disposición del Ayuntamiento para ayudar en la modificación de la documentación».

A través de la Subdelegación del Gobierno en Valladolid, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible trasladó que «se muestra abierto a estudiar conjuntamente cualquier solución que sea técnicamente viable, segura y conforme a la normativa». Además, recordó que el equipo de gobierno conocía desde diciembre de 2025 que esta conexión directa no podría ejecutarse porque el propio estudio municipal detectaba «posibles colas y afecciones a la seguridad, pero no incorpora medidas suficientes para resolverlas».

Al ser preguntado por las consecuencias que este contratiempo puede tener para el proyecto, Carnero reconoció el impacto en los plazos. «En el caso de que no lleguemos a una adecuada conclusión fruto de ese diálogo técnico e institucional al que me estoy refiriendo, esto supone un retraso que para nada lo quiere el Ayuntamiento de Valladolid», afirmó.

El plan inicial que presentó el Consistorio preveía levantar una rotonda elevada sobre la propia VA-30, aprovechando el paso de la Cañada Real de Burgos. Sin embargo, el informe ministerial advierte de que el tráfico que generará la actividad de la gigafactoría provocará retenciones de vehículos que terminarían afectando a la circulación de la autovía si no se construyen los carriles auxiliares solicitados.

Por su parte, el concejal de Urbanismo y Vivienda, Ignacio Zarandona, explicó que la resolución «realmente lo que hace es denegar al Ayuntamiento de Valladolid el nudo de conexión directa con la autovía, que es la lógica que el Ayuntamiento debe defender porque además así estaba contemplada en su plan general del año 20». El edil recordó que en mayo de 2026 trasladaron al Ministerio un estudio elaborado por la consultora Tema que avala esta opción como la mejor posible, tras incorporar varias correcciones técnicas.

Respecto a las alternativas que da la Administración estatal, Zarandona las tildó de «complicadas». «Algunas son difíciles de resolver porque nos llevan a hacer vías colectoras y vías de servicio desde esta zona hasta las dos rotondas más próximas: la rotonda de Renedo y la rotonda de Cabezón». De igual manera, advirtió de que «tienen que ir fuera de la zona de servicio de la autovía» y precisó que una de ellas discurre por suelo urbano de Santovenia de Pisuerga, y no de Valladolid.

Sobre la opción de reforzar esos enlaces existentes, criticó que obligaría a llevar el tráfico por vías municipales interiores, lo que plantea «soluciones que no reportan ningún beneficio a este Ayuntamiento y que, desde luego, no responden a lo que se está buscando». Pese a todo, concluyó con un mensaje de optimismo: «Ahora lo que quiero es ser positivo. Entiendo que, si se revisan estas cuestiones y mantenemos alguna reunión técnica al máximo nivel para poner de manifiesto todo esto de una manera calmada y tranquila, creo que no será difícil que la solución que el Ayuntamiento entiende que debe pelear pueda ser validada por Carreteras del Estado».