La nueva estación de tren de Valladolid avanza al ralentí tras 9 meses de obras

Los viajeros habituados al recorrido Valladolid-Madrid han estado meses observando como la estación de Chamartín-Clara Campoamor ha sufrido una transformación durante los últimos cuatro años. Ahora que la terminal madrileña ha inaugurado su nuevo aspecto, toca la reforma de Campo Grande. Una renovación de la estación vallisoletana que avanza al ralentí y sin grandes novedades tangibles para los usuarios del tren nueve meses después de que comenzaran los trabajos, en octubre del año pasado, con la llegada de los topógrafos y las primeras mediciones en el terreno.

La pasarela elevada que cruza los andenes de la actual estación sirve de punto ideal de para observar el avance de los trabajos donde se instalará el futuro parking subterráneo y la propia terminal en sí. Los usuarios ferroviarios aprovechan ese tramo y las escaleras mecánicas para mirar brevemente a los pocos operarios (se pueden contar poco más de diez obreros) que trabajan en el lugar y hay quien incluso se para a mirar con detenimiento.

La perspectiva es un gran solar sin edificar con diversa maquinaria y material de obra. Todavía es pronto para aventurar una futura terminal, aunque ya han empezado las máquinas excavadoras a despejar el terreno y a realizar un agujero de grandes dimensiones. De igual manera, ya se entierran grandes pilotes bajo tierra.

Fue el propio ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, quien señaló en octubre del pasado año que la obra «ya está empezada» y afirmó que ya había algunos trabajadores actuando. El plazo para finalizar la nueva estación es de 43 meses y ya han pasado nueve, un 15% del tiempo, y los trabajos en Campo Grande avanzan al ralentí.

La planificación de estos trabajos consta de 13 fases y en la primera de ellas es donde se empiezan a dar los primeros pasos en el parking subterráneo. Tras la instalación de oficinas provisionales y demoliciones selectivas llega la fase 1. En este punto, entre otras cuestiones comenzará a edificar la nueva estación, al igual que una parte del futuro aparcamiento de cuatro plantas y 605 plazas (por las 320 que tiene actualmente).

Progresivamente la obra irá cogiendo forma y con ella la creación de ese gran aparcamiento que de servicio a los usuarios que se acerquen a la terminal de Campo Grande. Un parking en el que no hay grandes avances, a más allá del socavón, a pesar del tiempo transcurrido desde que comenzó la remodelación. Este mismo lunes había apenas poco más de diez operarios sobre el terreno, un espacio en el que están instaladas tren grandes grúas con diverso material de obra y maquinaria.

Esta operación de Adif nunca supondrá una paralización del servicio ferroviario en la ciudad. La actual estación se mantendrá operativa hasta que se complete la nueve. Una nueva terminal que tendrá un edificio de 7.900 metros cuadrados, el doble respecto al actual inmueble y cinco vías de alta velocidad.

El presupuesto para llevar a cabo esta obra asciende a los 216 millones de euros y permitirá albergar a cinco millones de viajeros anuales, según afirmó el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Una terminal que se adaptará a las necesidades que tendrá la ciudad del Pisuerga para gestionar tal cantidad de pasajeros en los próximos años. A mayores, se instalará una zona de espera, información, venta de billetes y otros servicios, un área comercial, sala de embarque y acceso a los andenes.

Campo Grande vivirá una auténtica metamorfosis para darle ese nuevo aspecto con una envolvente similar a la del Santiago Bernabéu tras su renovación. Las obras durarán 43 meses y están proyectadas para terminar a mediados de 2029. Está por ver si con este ritmo al ralentí la UTE (Unión Temporal de Empresas) Ferrovial, Vías y Construcciones y Zarzuela, adjudicatarias de la reforma, consiguen llegar al plazo fijado de conclusión de los trabajos.

El cambio que vivirá la terminal vallisoletana no será únicamente en apariencia y dimensión, también aumentará su capacidad ferroviaria. Actualmente hay destinadas dos vías y un andén para los trenes de ancho convencional, cuando toda la infraestructura esté finalizada se pasará a cinco vías y dos andenes para aumentar la fluidez del tráfico regional y de media distancia.

En lo que a la alta velocidad se refiere el incremento también será notable. De las cinco vías y los dos andenes se pasará a siete vías y cuatro andenes. A mayores, se instalará el sistema ‘bretelles’: una tecnología que permitirá desdoblar el uso de las siete vías de alta velocidad hasta llegar a las once operativas, adaptándose a la demanda. En total serán 16 vías.