La autovía interminable: nuevo retraso de la A-11

La obra faraónica de la A-11 se vuelve a retrasar, después de treinta años de  aplazamientos y un número parecido de promesas de los sucesivos ministros de Fomento o de Transportes. La última palabra, comprometida por el actualmente en el cargo, el vallisoletano Óscar Puente, vence estos días: «Será en primavera», aseguró con rotundidad. Esa primavera ha llegado, pero de abrir los tramos que hay en obras en la provincia de Valladolid, nanay.

La primera fecha de conclusión del tramo Tudela de Duero-Olivares de Duero, adjudicado en septiembre de 2019, venció en diciembre de 2022 (las obras se iniciaron el 3 de diciembre de 2019). El tramo anexo se adjudicó en junio de 2020, el Olivares–Quintanilla de Arriba. Tenía también un periodo de ejecución de tres años, pero casi seis años después de la contratación, que si quieres arroz, Catalina.

«Los ministros dicen muchas tonterías», observaba este lunes, dicharachero, uno de los operarios en respuesta a este periódico. «Por mucha prisa que se den a esto le queda bastante tiempo todavía», remarcaba en uno de los flancos de la infraestructura más voluminosa aún por terminar.

Ese día un equipo de trabajadores de una empresa auxiliar llegó a la orilla este del viaducto del Duero, en las proximidades de Quintanilla de Arriba, para echar la capa de cemento a casi dos kilómetros de autovía que separan el viaducto de las inmediaciones de la localidad ribereña. «Estamos aquí pero todavía falta material. Tienen mucha prisa en acabar esto, pero por ahora tenemos 20 días por delante para cementar, y luego hay que dar otras tres capas de rodadura».

Eso, en lo que respecta al firme de la vía. Pero lo más evidente en el retraso de la ejecución de las obras es el estado del viaducto. La orilla oeste avanza con un montón de estructuras metálicas en busca de su anhelado contacto con la este, que a su vez espera paciente ofreciendo sus dos brazos extendidos antes de terminar abruptamente en precipicio. Casi 200 metros separan todavía ambos lados de la infraestructura.

Abajo, a ambos flancos del río, muy cerca del agua, grandes bases de hormigón esperan servir de apoyo a colosales pilastras, aún inexistentes. Todavía hay obra para meses en ese lugar. «Y hay que tener en cuenta que un viaducto como este necesita un periodo de curación», relataba otro operario como si estuviera hablando de chacinería. «Una vez construido necesita su tiempo de secado, asentamiento y consolidación, y después un montón de pruebas de rodadura para comprobar que todo va bien. Como muy pronto lo terminarán a finales de año».

Son más meses que añadir a los de la mera ejecución. Hay quien, suspicaz, sospecha que el Gobierno de Pedro Sánchez no da puntadas sin hilo. Hay quien, más que sospechar, adivina cuándo será la inauguración real de los dos tramos: en primavera, sí, pero de 2027, pocas semanas antes de las elecciones generales.

Pero no solo son el pavimento de Quintanilla de Arriba y su viaducto los que imposibilitan la inauguración de los dos tramos en esta primavera. La conclusión de las obras de conexión de los nuevos segmentos de vía con la A-11 en funcionamiento a 27 kilómetros de allí, a la salida de Tudela de Duero, tienen un plazo de ejecución que se prolonga a finales de julio, en pleno verano. «Y eso si todo va bien, pero en estas obras es frecuente que haya imprevistos y las cosas se dilaten», explica el alcalde tudelano, el popular Óscar Rodríguez de las Heras. Otro que ve «muy verde» el estado de ejecución de los dos tramos como para que entren en servicio ya no esta primavera, sino este verano e incluso este otoño.

«Dijeron que lo inaugurarían en primavera, pero no de qué año» espeta, por su parte, el alcalde de Quintanilla de Arriba, Juan Carlos Gila. «Por lo que escuchábamos a los operarios, había una voluntad de terminarlo a final del verano, pero eso me parece muy aventurado», añade. «Les falta personal, o presupuesto, o las dos cosas, y esto sigue siendo el pozo sin fondo que ha sido siempre la N-122».

Los nuevos tramos conectarán con la N-122 junto a su término municipal, pero el regidor (de ‘Adelante Quintanilla’ [Aquí]) –que también ve que las obras están «muy verdes» para la puesta en servicio–, lamenta que el Ministerio no les informa de nada: «Desde que nos facilitaron el primer proyecto hace ocho o nueve años ha habido varios modificados, pero no nos han explicado ninguno», detalla. «Solo han contado con nosotros cuando han querido que les abriéramos el Ayuntamiento para que la secretaria tramitada las expropiaciones de los terrenos por donde pasa, y es cuando nos hemos enterado de los cambios. Se ve que somos poco importantes para ellos».

De parecida opinión es la alcaldesa de Valbuena de Duero, Eleazar Moro (CCD), cuyo municipio está a medio kilómetro de la autovía. «Los trabajadores nos cuentan que lo tienen muy avanzado, pero no como para inaugurar ya. De todas formas, oficialmente no nos informan de nada», concluye.

«Decía el ministro que en primavera, pero ya vamos para verano y nada de nada», remarca Rodríguez. «Una cosa es que la licitación de la conexión a Tudela termine el julio y otra cosa es que se pueda acabar si hay incidencias. De todas formas, la puesta en servicio depende más del viaducto».

Este periódico ha intentado recabar información del propio Ministerio de Transportes y se ha puesto en contacto con el director general de Carreteras, Juan Pedro Fernández, sin obtener respuesta.

Cuando los dos tramos entren en servicio sumarán un recorrido de 34 kilómetros, fruto de una inversión total de 233 millones de euros. La intervención entre Tudela y Quintanilla se distribuye en dos segmentos: el Olivares–Tudela, de 20,2 kilómetros de longitud, y el Quintanilla–Olivares, de 14,5 kilómetros. Las obras se iniciaron en el primero el 3 de diciembre de 2019, siendo ministro de Fomento José Luis Ábalos, con un presupuesto total de 79,1 millones. La segunda intervención se inició el 28 de octubre de 2020, con un presupuesto de 97,9 millones. Los distintos modificados han incrementado la consignación inicial a lo largo de los mandatos de dos ministros más: Raquel Sánchez y Óscar Puente.