Valladolid reclama a Puente un Avant a Madrid a primera hora

"Valladolid está de moda. Valladolid ha vuelto. Valladolid is back". Estas fueron algunas de las frases del concejal de Tráfico y Movilidad, Alberto Gutiérrez Alberca, sobre un estudio de la dinámica laboral entre Valladolid y Madrid. Estas conclusiones derivan de un cambio de tendencia: más personas vienen de la capital de las que se van a Madrid. Un factor clave para que esto sea una realidad es el tren y concretamente el AVE, por ello el Ayuntamiento exige al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de Óscar Puente un Avant a primera hora de la mañana con Madrid.

Estas reclamaciones las realizan los usuarios encuestados en el estudio y el Consistorio las hace suyas e incluso reclama recuperar los beneficios de estacionamiento gratuito en el parking de la estación para los viajeros recurrentes. El informe elaborado por la Cámara de Comercio sostiene que la calidad de vida es la mayor motivación de quienes deciden vivir junto al río Pisuerga y trabajar en la capital de España. Unos profesionales que deciden vivir y desarrollar su vida fuera de Madrid que generan un impacto (directo, indirecto e inducido) en Valladolid de 166 millones de euros al año.

En relación a esa calidad de vida de la ciudad de Valladolid, Alberca sostiene que va de la mano con la Alta Velocidad: "Favorece que muchas personas mantengan la residencia en Valladolid e incluso personas de Madrid, atraídas por la calidad de vida de Valladolid, decidan que puede ser su lugar de futuro y establecerse desde un punto de vista familiar".

En esa misma línea, el edil de Tráfico y Movilidad defiende que para que Valladolid continúe como un "polo de atracción" se deben mantener dos cuestiones relacionadas con la Alta Velocidad: la puntualidad y que se mantengan los descuentos. A mayores también puntualizó la posibilidad de que hubiera "temas de estacionamiento en ambas estaciones". 

Reclamaciones

El estudio se basa en una encuesta realizada a 429 personas (principalmente 6.00 y las 9.30 horas), el 94% de esos trayectos se realizaron por motivos laborales. Por ello, los encuestados reclaman "más trenes, más plazas y más horarios, especialmente en las franjas de primera hora de la mañana, mediodía y tarde". A mayores de exigir más frecuencias, también piden "horarios más coherentes con la jornada laboral: trenes a las 5.00 o 6.00, más opciones entre las 13.00 y 15.30, y entre las 17.00 y 18.15", recoge el estudio en sus conclusiones. 

Otro de los apartados que reclamaron los encuestados está relacionado con los descuentos: "Existe una fuerte demanda de mantener las bonificaciones actuales en los abonos (subvenciones estatales y autonómicas), ampliar su validez (De 10 a 30 o 60 días), flexibilizar las condiciones de uso (cambios de billete, listas de espera, penalizaciones más suaves) y crear bonos laborales específicos para viajeros frecuentes".

Otro de los puntos que se resalta en las conclusiones  es la "falta de transporte público en primera hora, ausencia de lanzaderas desde barrios como Parquesol o Villa del Prado, escasez de aparcamientos económicos para coches, motos y bicicletas, y falta de carriles bici seguros". Así, diversos encuestados realizaron sugerencias más concretas como un tren directo Valladolid-Madrid a primera hora, un Avant de regreso a las 14.00 horas, ampliar apartamentos o incluir el billete de cercanías al aeropuerto en el abono. 

Unas peticiones que se dan cuando ya se ha producido ese cambio de tendencia: Valladolid consigue más habitantes de Madrid de los que pierde. Así, Gutiérrez Alberca apostó por "unir esfuerzos"  con la capital de España y utilizar las conclusiones del estudio en futuros estrategias de "captación de inversiones y captación de talento con Madrid". "Valladolid ha vuelto a ese paquete de grandes ciudades", sentenció. Para recordar que la ciudad ya supera los 300.000 habitantes, un hecho que de "importancia a nivel económico y de valoración política de la ciudad" que incluye a Valladolid en el "pelotón de las grandes ciudades".