Transportes rechaza que la ayuda para el carril bici de Arca Real se destine a los de Oro y Eras en Valladolid

Otro no al Ayuntamiento de Valladolid del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. En esta ocasión, el departamento de Óscar Puente ha rechazado las alegaciones presentadas por el Consistorio para modificar la propuesta inicial del carril bici de Arca Real y no perder los fondos europeos Next Generation EU, aprobados en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, para esa obra. Y lo ha hecho, según la resolución del expediente a la que ha tenido acceso este periódico, porque «los cambios propuestos alteran la naturaleza y los objetivos de la subvención». La idea del equipo de Gobierno era destinar la ayuda a los recorridos para moverse a pedales de las calles Oro y Eras (Mieses II).

Con esta negativa, la Concejalía de Tráfico y Movilidad, dirigida por Alberto Gutiérrez Alberca, tendrá que trabajar, por un lado, para continuar con el plan inicial en la senda para ciclistas del barrio de Delicias y, por otro, para afrontar «con presupuesto municipal» los tramos ya licitados y adjudicados en el polígono de San Cristóbal y Huerta del Rey, que, además, cuentan con un plazo de ejecución que finaliza este año. También puede acudir a la vía contenciosa para seguir luchando por su iniciativa.

En concreto, el Ayuntamiento solicitaba que la ayuda concedida para el carril bici de Arca Real hasta Pinar de Antequera se utilizara para dos tramos no previstos en plano inicial en Oro y Eras, puesto que para la vía ciclista para la que se había concedido el dinero va a tener «mayor longitud de la que va a ser posible construir en el plazo máximo de ejecución de la subvención, ya que sin poderse prever, ese diseño inicial requiere modificaciones de planeamiento y otras tramitaciones, incluidas expropiaciones de terrenos», argumentaba en su escrito de alegaciones, en el que dejaba claro que este 'cambio de cromos' no solo no suponía una «modificación de objetivos y contenidos» de los fondos europeos concedidos, sino una «optimización de los recursos».

Razones a las que el Ministerio de Puente ha contestado de manera tajante: «La modificación propuesta sí produciría cambios respecto a la evaluación inicial. Específicamente los nuevos tramos no cumplen con las ‘recomendaciones para proyectos de infraestructura ciclista’, al identificarse incumplimientos en el ancho libre peatonal mínimo requerido en las secciones propuestas, lo que compromete la calidad de la actuación y conlleva su exclusión. Por todo ello, los cambios técnicos propuestos afectan negativamente a esta valoración inicial en el proceso de concurrencia competitiva al incumplir parte de los requisitos técnicos establecidos en las guías de calidad publicadas por el Ministerio en el contexto de las ayudas, produciendo daños a terceros».

Pero no solo desestima esta idea del Consistorio, también les da un 'tirón de orejas' en cuanto a la nueva infraestructura ciclista de Arca Real, que conecta la avenida de Zamora con la calle Canal Duero, porque, según explican desde Transportes, este trazado propuesto «elimina la conexión completa con el barrio del Pinar», lo que supone «un incumplimiento de los objetivos definidos en la actuación».

En esta línea, detallan que en la propuesta inicial figuraba «crear un carril bici continuo, mientras que la modificación resulta en tramos desconectados, lo que afecta a la funcionalidad y eficacia de la infraestructura ciclista, eliminando una solución de conectividad con el barrio del Pinar».

A esto se suma, tal y como indican en la resolución, la incorporación de elementos adicionales que no se especificaba en la solicitud de ayuda, como es la ampliación de redes de saneamiento, abastecimiento de agua, soterramiento de las telecomunicaciones y renovación de alumbrado y del firme de la calzada. «La inclusión de obras de urbanización no previstas inicialmente altera la naturaleza de la actuación, pasando de ser un proyecto centrado en la infraestructura ciclista a uno más amplio de renovación urbana, con partidas que no estaban contempladas en la solicitud inicial de la subvención».

De hecho, el Ministerio de Puente subraya que la propuesta de modificación del Consistorio vallisoletano reduce el tramo de Arca Real, pasando de los 2.900 metros originales a solo 475 metros, e incorpora los tramos de Oro y Eras. «La alegación presentada por el Ayuntamiento no resulta válida debido a que no se aporta nueva información que modifique las conclusiones de la resolución provisional». Por todo ello, le emplaza a construir el ramal para las dos ruedas según el plan original, sin modificaciones en el trazado aprobado.

Parkibicis sostenibles

El plan inicial del Ayuntamiento era sumar 17 nuevos parkibicis a la red –y obtuvo fondos europeos para ello–, sin embargo, debido «al estancamiento de la demanda», decidió que la mejor opción para aprovechar la ayuda era invertir en paneles solares que aportaran energía a esas infraestructuras y así poder eliminar el enganche a la red eléctrica.

Al respecto, el departamento de Puente argumenta que esa modificación transforma la «esencia» del proyecto. Al cambiar el enfoque, «se incumplen los objetivos de la subvención y se incluyen gastos no previstos».

De igual forma, el Ministerio de Transportes afirma que el plan de ampliación de la red de aparcamientos ya estaba en la documentación original, por lo que no se puede decir que un cambio en la demanda sea algo inesperado o sobrevenido. Tampoco, en su opinión, la reducción de módulos es "una solución lógica" para el estancamiento en la demanda, sino una decisión que depende de la voluntad municipal o, en otras palabras, «el Consistorio no ha demostrado que la reducción de módulos sea la mejor forma de solucionar la falta de usuarios de estas infraestructuras».

Tampoco se estima añadir un nuevo parkibici en el local de la Acera de Recoletos porque, según figura en el escrito, no se dispone de la cesión formal a Auvasa por parte del Ayuntamiento en el momento inicial de la solicitud.

Los 'síes' de Puente

A los noes se suman los síes. Estos son la modificación para incorporar los desarrollos informáticos necesarios para incluir un módulo específico en la aplicación del sistema de bicicleta pública BIKI; la ampliación del sistema de préstamo de bicicletas adaptadas y de carga con la aprobación de la adquisición de cinco vehículos para personas con movilidad reducida, y la ampliación de la red de parkibicis con una nueva localización en la calle López Gómez. «Además del aparcamiento previsto, se pretende incluir espacios destinados para la ciclologística, ampliando así la oferta de servicio y convirtiéndolo en una referencia como 'hub' de la bicicleta».