Puente: "Tenemos que tener AVE y soterramiento y en esa espiral hemos tomado decisiones que pueden ser equivocadas"

Las distintas demandas de soterramientos y otras infraestructuras ferroviarias puede haber motivado la toma de decisiones erróneas. Esa es la tesis que el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, sostuvo este martes en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros. "Nosotros tenemos que tener soterrado el tren por todas partes y en esa espiral social en la que nos hemos visto envueltos los últimos 30 años, pues hemos tomado decisiones que puede que hayan sido equivocadas".

A preguntas de los periodistas acerca de si la actual envergadura de la red puede ser un problema, Puente lanzó la pregunta de su "hay alguien que no alce el grito en el cielo si no se lleva la alta velocidad a su territorio". "Analicen la historia de este país los últimos veinte o treinta años", apostilló, "si no tienes alta velocidad, no eres nadie".

"Esta palabra yo la oigo hasta la saciedad", lamentó, y lo hizo extensivo también a las peticiones de soterramientos, que aseguró que no son posibles desde el punto de vista económico. "Hay un cálculo aproximado no actualizado de que los protocolos de soterramiento de ferrocarril en toda España tienen un coste de 40.000 millones de euros, sin actualizar. Echen ustedes cuentas", invitó.

"Eso de las integraciones blandas", continuó el ministro con ironía, "que es lo que hace Europa, lo que hacen las ciudades ricas como Zurich, como Burdeos, que no andan mal de dinero, pero no soterran, eso es para pobres".

"Pero yo no responsabilizaría a nadie, a ningún partido concreto, a ningún responsable político", apostilló Puente, "creo que es un una cuestión de pedagogía social y de de de de dirigirnos hacia una sociedad adulta, que entienda que los recursos son finitos, que establezca reglas que impidan las discriminaciones".

Por otro lado, Puente defendió este martes su continuidad en el cargo y se remitió a su comparecencia de esta tarde ante la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados para dar cuenta sobre el accidente ferroviario registrado en Urda (Toledo), que se ha saldado con 69 fallecidos. “Lo mejor es dar pie al debate”, dijo y planteó la exigencia de responsabilidades sobre las “acciones” tomadas, la “omisión” de actuaciones y la respuesta dada a la “catástrofe”.

En la rueda de prensa tras la reunión del Consejo de Ministros, Puente aseguró que ningún miembro de Sumar le pidió la dimisión y, en cambio, señaló que había recibió muestras de “cariño” y “afecto”. Aunque concedió que quizás era “un poco ingenuo”, confió en que su intervención y posterior debate con los grupos parlamentarios, que piden de forma mayoritaria su cese, sea “constructivo”, informa Ical.

“Hoy es un buen día para que hablemos sobre la responsabilidad política, porque es uno de los elementos que están sobre la mesa”, dijo para añadir que entendía las peticiones de dimisiones de personas que iban de “buena fé”, como la candidata de Frente Amplio, Ada Colau, pero no del PP y su líder, Alberto Núñez Feijóo, porque argumentó “jamás de los jamases” lo hace.

Asimismo, el ministro, que se mantiene también como cabeza de lista del PSOE al Congreso por Valladolid, presentó un plan extraordinario con “mejoras sustantivas” de la seguridad. Por un lado, indicó que se creará un software, con alertas automáticas y procedimientos de "checklist" de verificación, así como cambios en la “ergonomía” de los coches y en la representación de la ubicación de los trenes y los circuitos de la vía en los centros de control.

En concreto, el titular de Transportes avanzó la creación de un agente de inteligencia artificial (IA) y un gemelo digital, que supervise el sistema y las acciones para “minimizar” el riesgo de fallo humano. Se trata, dijo, de un terreno “ignoto” porque ningún otro país lo ha hecho. Además, garantizó la extensión del sistema ERTMS, de nivel dos, en la línea Madrid-Sevilla, en la que señaló se reducirán las frecuencias, no así en los corredores del norte hacia Asturias y Galicia o levante.

Además, comunicó que ya habían pedido el permiso judicial para iniciar la reconstrucción de la línea a Sevilla en un tramo de 400 metros en Urda, lo que exigirá diez días naturales de trabajos. Posteriormente, se recuperará el servicio, pero con menos frecuencias para mejorar la fiabilidad. No obstante, precisó que habrá trenes en doble composición para que la oferta de plazas no se reduzca tanto como la programación horaria.

También, el ministro comprometió la revisión de los protocolos de control y seguridad para implantar un mecanismo de “validación cruzada” cuando se circule con un sistema de seguridad degradados, ya sea el LZB o el ERTMS, de forma que un segundo controlador confirme las ordenes dadas. Además, se elaborará un estudio técnico para valorar la implantación de medidas adicionales de seguridad pasiva para crear compartimentos cerrados para los equipajes como en los aviones.

Otra de las áreas de mejora serán las condiciones laborales de los controladores y la ampliación de las plantillas, con la implantación de medidas como los protocolos frente a la fatiga que ya tienen los maquinistas. A esto se unirá los mecanismos de formación continua, con mentorías y nuevas acreditaciones y simulacros regulares.

Finalmente, sobre la liberalización del ferrocarril, Óscar Puente negó que pueda ser la “raíz” del último accidente, pese a que indicó no era “fan” de este modelo. También defendió que la red española “no está saturada” y que puede absorber más circulaciones, especialmente en las líneas del norte o levante. Además, aprovechó para recordar las demandas sobre la llegada de la alta velocidad a los territorios o los soterramientos de las vías del tren.