Así avanza la obra de la nueva estación de tren de Valladolid: Adif retira el muro exterior del edificio histórico

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, ha retirado el muro de piedra y la verja exterior que lucía delante del edificio histórico de la estación de trenes Valladolid-Campo Grande. Una actuación que se enmarca en la ampliación de la terminal, que tendrá un coste superior a 260 millones de euros y convertirá a la capital en un nuevo nodo ferroviario a nivel nacional, un punto estratégico vertebrador de la red arterial hacia el norte, noroeste, sur y este de la Península Ibérica.

Hasta ahora, las obras ejecutadas por la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por las constructoras Ferrovial, Zarzuela, Vías y Construcciones (Grupo ACS) se habían centrado en la colocación de las primeras pantallas del aparcamiento subterráneo, que estará situado en la zona que fue ocupada hace años por la Estación Gourmet. Se trata de un párking que tendrá capacidad para 605 plazas, distribuidas en cuatro plantas, que contará con una superficie de 29.275 metros cuadrados. Tras el derribo de edificaciones anexas a la terminal de la calle Recondo y así como el muro que antes cerraba ese espacio, esta semana las máquinas han procedido a la demolición de los muros de piedra que sostenían la antigua verja del recinto de la actual estación de trenes.

De este modo, tal y como pudo comprobar la Agencia Ical, la terminal ya no está protegida por ningún elemento, al no existir ninguna estructura entre la calzada y la acera y el pequeño jardín, que hace unos meses fue destinado, en parte, al aparcamiento de motocicletas para los usuarios de la estación de trenes. Pese al derribo de los muros y la retirada de la verja, el acceso para dejar y recoger pasajeros y el estacionamiento de los taxis continúa operativo.

El proyecto de la futura estación, que contará como elemento principal con un moderno edificio para pasajeros, transformará el entorno urbano con un nueva plaza, libre de coches y con itinerarios para peatones y bicicletas. El edificio histórico se convertirá en la protagonista de este espacio, que será la fachada horizontal del conjunto y tendrá una superficie de 13.000 metros cuadrados. Será una zona “permeable” que priorizará la movilidad activa y sostenible y contará con zonas ajardinadas y de estancia con pérgolas o vegetación protectora, con parada de taxis y autobús y aparcamiento para bicis. Bajo la nueva plaza pública irá el estacionamiento subterráneo de cuatro plantas.

Todo ello será una realidad tras más de 40 meses de obras para contar con una infraestructuras que está llamada a transformar esta zona de Valladolid, sin olvidar la conversión de la estación que tendrá una capacidad para cinco millones de pasajeros al año o hasta 17.500 viajeros en un día laborable en 2050, gracias a la duplicación de las vías y los andenes.