Aena invertirá 18,5 millones en mejorar la pista, seguridad y comunicación de Villanubla

Fue en marzo del pasado año 2025 cuando los pasajeros de los vuelos Barcelona - Valladolid se despidieron definitivamente de la ruta que ofertaba Ryanair. La marcha de la compañía irlandesa trajo consigo la polémica, con tiras y aflojas entre el Gobierno y la compañía incluidos.

No obstante, a finales del mes de octubre los usuarios de esta ruta vieron de nuevo la luz con el primer vuelo de esta ruta de la mano de Vueling desde Villanubla, algo que anunció la propia compañía en agosto del pasado 2025.

Ahora, con toda esa historia en el pasado, la empresa Aena anunció que va a llevar a cabo inversiones en los cuatro aeropuertos de Castilla y León (Burgos, León, Salamanca y Valladolid) por importe de 57,2 millones entre 2027 y 2031, lo que supone una cantidad muy superior a la del último quinquenio, cuando fue de 17,6 millones, según se recoge en la propuesta del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), que prevé una inversión de cerca de 13.000 millones de euros para introducir mejoras en los aeropuertos españoles.

De los cuatro aeropuertos que hay en la Comunidad, Villanubla será en el que se proponga la mayor inversión es el de Valladolid, donde se elevaría a 18,5 millones (frente a los 6,9 del anterior periodo). En cuanto a las actuaciones, los fondos se destinarían a mejora de procesos y calidad en área terminal (mejoras en sala de embarque, climatización, accesos peatonales, renovación de aseos); intervenciones en campo de vuelo y plataforma; instalación LED en pistas y rodaduras; mejora de la seguridad (equipamiento); incremento de la seguridad operacional con pavimento plataformas del servicio de salvamento y extinción de incendios (SEI) y hangares, y sistemas de información y comunicaciones (elementos de campo). La segunda inversión más alta se contempla para el Aeropuerto de León, al que se destinarían 16,3 millones (el quinquenio anterior fue de 1,7).

Por otro lado, el presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, indicó ayer durante la rueda de prensa de presentación de los resultados financieros de 2025 que Ryanair actuó con «mala fe» en los aeropuertos pequeños de España, ya que «no ha dado tiempo» para que otras aerolíneas le sustituyeran en las rutas abandonadas. Sin embargo, Lucena expresó que otras aerolíneas llegarán. Poco a poco, «el vacío dejado por Ryanair va a ser ocupado por otras aerolíneas», expresó frente a los medios de comunicación.

Preguntado por la situación de estos aeropuertos «regionales» donde la ‘low cost’ dejó de operar o redujo sus vuelos, recalcó que España «sigue siendo un mercado muy atractivo» en las tendencias a largo plazo, que es lo que importa a la compañía. Fue en ese momento cuando el presidente de Aena sacó a colación el caso del aeropuerto de Valladolid. «Lo hemos visto, por ejemplo, en aquella ruta bastante simbólica por quién es el ministro de Transportes, Óscar Puente, exalcalde de Valladolid, de Valladolid-Barcelona, que casualmente fue una de las que Ryanair anunció de manera más ruidosa que la abandonaba», explicaba Lucena.

Además, Lucena recordó que en esos momentos fue Vueling quien decidió hacerse con la conexión «enseguida». Además, recalcó que «ninguna aerolíneas es una ONG», por lo que, si una ocupa el vacío de Ryanair, «es porque económico-financieramente tiene su sentido para ellas».

Sin embargo, admitió que las operativas a largo plazo para las aerolíneas se están viendo «un poco desbordadas» por el «ímpetu de demanda» tras la pandemia y por los retrasos en las entregas de nuevos aviones. En cuanto a si a Aena le preocupa lo que está haciendo Ryanair, Lucena puso de relieve que la aerolínea irlandesa tiene «constantes hipérboles que ya -en su opinión- rozan el ridículo y tienen mucho impacto mediático», pero que no les preocupa desde el punto de vista de ocupación a largo plazo de estos aeropuertos más pequeños porque el modelo regulador de Aena «es sólido y tiene mucho sentido económico».

Aena también anunció que esta «gran ola inversora» se traducirá en una propuesta en la que se incrementaría la tarifa en 25 céntimos anualmente, que se quedarían en 10 céntimos en caso de aplicarse los incentivos.

Con estas inversiones propuestas para el periodo 2027-2031, Aena pretende dotar a todos los aeropuertos y helipuertos de su red en España de la capacidad necesaria para atender la demanda de tráfico futura, pero también garantizar que se cumplen los más elevados requisitos de seguridad y de mantenimiento, los mejores índices de calidad para pasajeros y aerolíneas y de sostenibilidad para el medioambiente, a la vez que se mantienen tarifas competitivas.

Las inversiones reguladas (no comerciales) incluidas en la propuesta de DORA han sido debatidas en el proceso de consultas preceptivo con las compañías aéreas y usuarios durante cinco meses.

Tras la aprobación por el Consejo de Administración de Aena, el documento se ha remitido a la DGAC (Dirección General de Aviación Civil) y a las CNMC (Comisión Nacional de Mercados y la Competencia). También se presentará a los Comités de Coordinación Aeroportuaria de las comunidades autónomas, que serán convocados por la DGAC, para continuar su tramitación hasta la aprobación del documento definitivo por el Consejos de Ministros que, como máximo, será en septiembre de este año.