Transportes impulsa la ronda exterior y adjudica el proyecto del enlace de la VA-30 con la autovía de León

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible continúa dando pasos para desahogar el oeste de Valladolid, concretamente la Autovía A-62 que pasa junto a la ciudad. El Gobierno adjudica la redacción del proyecto para enlazar la VA-30 con la A-60, la Autovía a León.

Esta actuación, con un valor de 1,48 millones de euros (IVAincluido), servirá para mejorar las conexiones de los alrededores de la ciudad y evitar la congestión de tráfico en un punto con mucha circulación de vehículos y especialmente en fechas clave como fiestas o puentes.

Después de la adjudicación y elaboración del proyecto de trazado y construcción, llegará el turno de la maquinaria y de las obras con un coste aproximado de 85 millones de euros (también con el IVA incluido).

La actuación que pretende desarrollar el departamento dirigido por Óscar Puente pasa por ampliar la VA-30, conocida popularmente como la ronda exterior de Valladolid, para conectarla con Villanubla. De esta manera, la autovía que rodea parte de la ciudad se ampliaría con el objetivo de desahogar la A-62 a su paso por la capital del Pisuerga.

La A-62, autovía que une Burgos con Salamanca, pasa por el lado oeste de la ciudad con una gran cantidad de tráfico incluidos vehículos pesados y se une con la VA-30 en su salida 129, junto al centro comercial Río Shopping. Esa será el punto donde se comenzará a ampliar la ronda exterior vallisoletana y se prolongaría hasta el enlace entre la N-601 con la A-60, en Villanubla. Concretamente, la intervención se iniciará a 200 metros del borde sur de Río Shopping y prolongará la ronda exterior hacia el noroeste hasta el enlace de la carretera de León N-601 con la A-60, en la salida a Villanubla. Esa conexión se encuentra a 960 metros del borde sur del polígono industrial de Villanubla, a 2,7 kilómetros del centro de la localidad y a 3,3 del aeropuerto.

Este tramo de autovía constará de 8,42 kilómetros con dos calzadas de dos carriles cada una y una anchura de 3,5 metros. Los arcenes exteriores tendrán 2,50 metros mientras los interiores tendrán un metro, según ha podido saber este periódico.

Por el momento, el Ministerio se centra en la redacción del proyecto: «El objetivo es desarrollar, con el grado de detalle exigible a un proyecto de trazado y a un proyecto de construcción, la solución seleccionada en la aprobación definitiva del estudio informativo». Esa solución elegida por Transportes es la ampliación de la ronda exterior a la altura del Río Shopping, en la salida 129 de la A-62.

El Gobierno entiende que «existe la necesidad de ejecutar un nuevo tramo de ronda entre el final de la variante de Villanubla y la conexión de la Ronda Exterior Sur con la A-62, eliminando el paso por la travesía de Zaratán y por la A-62 en su tramo central», es decir, a su paso por la ciudad de Valladolid.

El fin último de esta medida es «mejorar la movilidad en el entorno periurbano del oeste de Valladolid donde confluyen una alta intensidad del tráfico de largo recorrido con los tráficos de proximidad al oeste de la ciudad». De esta manera, los municipios del este de Valladolid como Renedo, la Cistérniga e incluso Laguna de Duero verán como la movilidad hacia el oeste mejora. Actualmente la VA-30 llega hasta Arroyo de la Encomienda, hasta el centro comercial más grande de la Comunidad. Pero la carretera no continúa hacia Zaratán o Villanubla. Cuando esta conexión esté en servicio estos vehículos no tendrán que cambiar de carretera y no tendrán que utilizar la A-62 para ir a estos municipios o al aeropuerto de la provincia.

Cuando este tramo de poco más de 8 kilómetro sea una realidad, tan solo quedará otra fase para completar la ronda exterior de Valladolid, el último tramo de la VA-30, de algo más de 12 kilómetros, para unir la variante de Villanubla con el cruce de la A-62 y la VA-30 en el término municipal de Cigales.

Descarte

Esta actuación de mejora de la movilidad en el oeste de Valladolid descarta por el momento el tercer carril de la A-62 a su paso por la capital del Pisuerga.

Este tercer carril está pensado desde la localidad palentina de Dueñas hasta Tordesillas. En este actuación también se incluye la circunvalación de Valladolid, pero es más complejo que otros puntos de la autovía al tener muchos enlaces, el centro comercial o la entrada al barrio de Parquesol. Por todo ello, desde Transportes se decide comenzar a cerrar la VA-30 con esta adjudicación de la redacción del proyecto y dejar, por el momento, el tercer carril de la A-62 a su paso por Valladolid. En contraposición, el primer tramo que se va a licitar para este tercer carril es el comprendido entre Tordesillas y Simancas, una vía que soporta una gran cantidad de tráfico y especialmente de camiones y vehículos pesados.

El propio Óscar Puente en un Club de Prensa de El Mundo de Castilla y León ya anunció que esta operación es más sencilla que crear un tercer carril en la A-62 a su paso por Valladolid:«Es enormemente complejo con vías de servicio, carriles de incorporación, carriles de desvió a un centro comercial». «Se trabaja en el estudio de ese arco norte de la VA-30, conectar aproximadamente desde Simancas, un poco más adelante con la carretera de León», llegó a sostener el ministro. Ese punto «un poco más adelante» es en la unión entre la VA-30 y la A-62, a la altura del centro comercial de Arroyo de la Encomienda.

Conexión con A-60

Esta ampliapicón de la ronda exterior vallisoletana conectará directamente con la A-60 (Autovía a León) y N-601. Esta autovía acumula retrasos y olvidos durante muchos años, pero recientemente el aprobado, provisionalmente, el trazado entre Villanubla y La Mudarra con 74,7 millones de euros de presupuesto base de licitación para esos 10,7 kilómetros.

Una vez que esté completado esa parte de la ansiada autovía, se unirá a la segunda parte del proyecto: La Mudarra-Medina de Rioseco que se extiende por otros 16 kilómetros.

Ese tramo entre Villanubla (donde termina la autovía y comienza la carretera nacional N-601) y La Mudarra es declarado como un proyecto urgente. Los compromisos para la realización de esta parte del trazado destacan por estar olvidados. Fue en el año 2017 cuando se publicó la redacción el proyecto, contemplado por los responsables del Ministerio de Fomento –con Íñigo de la Serna a la cabeza– un plazo de dos años sólo para definir las obras con el objetivo de conformar una alternativa de alta capacidad a la carretera N-601, con una inversión de 66,6 millones. Y ese anuncio llegó sólo cuatro días después de que el mismo departamento anunciase la redacción del proyecto para el tramo entre las localidades vallisoletanas de La Mudarra y Medina de Rioseco, por 56,9 millones. Pero comenzar los trabajos en ambos casos fue un asunto aparte.

Los documentos pasaron a las manos de José Luis Ábalos, que prometió tras inaugurar en julio de 2018 un tramo clave de la autovía A-60, concretamente el de Santas Martas-Puente Villarente, que en ese mismo año se adjudicarían la redacción de los dos subtramos de Valladolid. No mintió, deparando el proyecto para conectar Villanubla y La Mudarra en la empresa Grusamar Ingeniería y Consulting, radicada en Madrid, que contó con 24 meses para presentar la idea de cómo sortear los once kilómetros que separan ambas localidades. Un trabajo que, finalmente, quedó en balde, sin darle uso Transportes para licitar la obro. Ahora, tras retrasos y más retrasos, el proyecto se reactiva y se destinarán 74,7 millones para su construcción entre Villanubla y La Mudarra.