Valladolid estrena su Zona de Bajas Emisiones con 100 multas previstas para el primer día

El estreno del régimen sancionador de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en Valladolid podría saldarse con un centenar de multas correspondientes a la primera jornada, el pasado 1 de julio. Esta es la estimación que maneja el concejal de Tráfico y Movilidad, Alberto Gutiérrez Alberca, después de que las cámaras detectaran 451 accesos de vehículos sin autorización para circular por el perímetro restringido del centro de la ciudad.

El edil matizó que esta primera cifra no equivale a 451 vehículos distintos. "Cuando hablamos de 451 accesos, no significa que sean coches, un mismo vehículo puede acceder más de una vez", explicó. Ahora comienza un proceso de validación para depurar la lista. Los conductores disponen de un plazo de cinco días para justificar sus accesos temporales y la administración tiene hasta un mes para tramitar las sanciones firmes, que conllevan una multa de 200 euros.

Aunque es pronto para ofrecer datos definitivos, el responsable de Tráfico y Movilidad avanzó que la tendencia es positiva. "Sí tengo datos que indican una reducción de aproximadamente un 20% de esos 451 accesos en días posteriores", señaló. Sin embargo, pidió cautela a la hora de interpretar esta bajada, ya que el fin de semana influye directamente en la densidad del tráfico. "No puedo todavía dar unos datos que sean concluyentes", insistió.

Para contextualizar la situación, el Ayuntamiento se fija en el ejemplo de Bilbao, una ciudad con una ZBE de características similares. Allí se registraban cerca de 1.000 accesos no permitidos al día, que, tras el procedimiento sancionador, se tradujeron en unas 70 multas diarias. "Nosotros pensamos que se puede estar en el entorno de las 100 sanciones, pero es algo que confirmaremos en estos días", calculó el edil.

Gutiérrez Alberca defendió la implantación de la ZBE como un ejercicio de responsabilidad y cumplimiento legal. Recordó que la ordenanza se aprobó en el Pleno y que su aplicación efectiva es una condición indispensable para no perder fondos europeos. "Hay en tramitación un Real Decreto del Gobierno que lo que viene a decir es que si no está implementada de forma efectiva la Zona de Bajas Emisiones, se retirarán las ayudas al transporte público", advirtió. En este sentido, citó los casos de Burgos y Zamora como ayuntamientos que arriesgan estas subvenciones.

El concejal también respondió a las presiones políticas y subrayó que el equipo de gobierno (PP-Vox) cumple con lo pactado: una zona acotada a un kilómetro cuadrado que solo afecta a los vehículos más contaminantes, aquellos sin distintivo ambiental. "Una cosa es predicar y otra dar trigo", afirmó, en referencia a quienes exigen medidas más duras pero no las aplican donde gobiernan. Además, lanzó una crítica al anterior equipo de gobierno, al que acusó de aparcar la ZBE por cálculos electorales. "El anterior alcalde no se atrevió a poner en marcha la zona en el primer semestre del año 23 porque pensaba que le perjudicaba electoralmente. Unas veces la salud es lo más importante y otras, las elecciones", concluyó.

Paralelamente al inicio de las sanciones, el sistema de exenciones y accesos temporales ya ha tramitado un volumen considerable de autorizaciones para circular. A fecha del pasado sábado, se habían generado 2.582 permisos. La casuística es variada, pero son tres los colectivos que aglutinan la mayoría de las solicitudes aprobadas: los residentes con plaza de garaje en el interior del perímetro, constituyen el grupo más numeroso, con 881 permisos; le siguen las empresas de servicios que necesitan operar en la zona, con 699 autorizaciones; y los beneficiarios por renta (IPREM), que suman 252. También destacan los permisos para profesionales de carga y descarga (171), personas con movilidad reducida (146) y los propios empadronados (148).

El futuro del aparcamiento de Marcos Fernández, a la espera de un socio privado

El Ayuntamiento de Valladolid descarta financiar con fondos propios la construcción de un aparcamiento subterráneo en la plaza Marcos Fernández, en el barrio de Parquesol. El concejal de Tráfico y Movilidad, Alberto Gutiérrez Alberca, ha confirmado que el proyecto, una de las promesas electorales del alcalde Jesús Julio Carnero, no se ejecutará con dinero municipal. "No estamos pensando en ejecutar un aparcamiento con fondos propios", sentenció el edil.

La decisión se apoya en un estudio de demanda que el consistorio ha realizado en la zona. Las conclusiones iniciales dibujan un perfil de barrio con una población joven que, en gran medida, ya dispone de plazas de aparcamiento en propiedad. Este factor limita considerablemente la viabilidad de un aparcamiento de rotación, ya que la demanda para estancias cortas sería insuficiente para garantizar su rentabilidad.

Pese a este escenario, el proyecto no está descartado. El Ayuntamiento explora ahora otras posibilidades. Si el uso rotacional no es viable, el estudio sí apunta a que podría existir interés en la compra o alquiler de plazas para residentes o abonados.

La única fórmula que permitiría sacar adelante la infraestructura es la colaboración público-privada. El Ayuntamiento buscará una empresa interesada en asumir la construcción y explotación del aparcamiento a cambio de una concesión. Gutiérrez Alberca ha avanzado que la decisión final sobre el futuro del proyecto se conocerá "en breve", una vez se analicen todas las variables y se determine si existe interés por parte del sector privado para embarcarse en una obra de estas características.