Auvasa tendrá prioridad semafórica en el cruce del paseo de Zorrilla con Hospital Militar

Los autobuses que circulen por el paseo de Zorrilla de Valladolid tendrán siempre el semáforo en verde cuando lleguen a la confluencia del Hospital Militar y, por tanto, gozarán de preferencia de paso sobre el resto de vehículos que transiten por la zona. Esa es la propuesta en la que ya está inmersa Auvasa, que acaba de formalizar el contrato con la empresa que se encargará de instalar los sistemas necesarios para iniciar este plan piloto que incluye otros tres cruces, también en el paseo de Zorrilla, en una segunda fase de actuación.

Lo primero, en todo caso, será testar el funcionamiento y la repercusión de la nueva medida en la intersección con la N-601 a su paso por la capital –a la altura de la sede de la Consejería de Sanidad–, con el objetivo de agilizar los recorridos y mejorar la fluidez de las rutas que atraviesan una de las principales arterias de la ciudad.

Después, la intención de la Sociedad de Autobuses Urbanos es extender el sistema de prioridad semafórica a otros tres cruces: el que está a la altura de la plaza del Doctor Quemada, el de la calle Juan de Austria y el de la calle Puente Colgante.

En total, el suministro y la puesta en marcha de este proyecto roza los 428.000 euros de inversión, gracias a los fondos Next Generation de la Unión Europea, y será la sociedad Kapsch TrafficCom Transportation, con sede en Alcobendas (Madrid), la que se encargue de su instalación. Puesto que el plazo de ejecución es de un año, a principios de 2026 ya tendría que estar en pleno funcionamiento este novedoso método en las cuatro intersecciones, con previsión de que pueda arrancar en este mismo ejercicio.

De hecho, en un plazo máximo de dos meses la empresa contratada ya tiene que facilitar a Auvasa la primera versión del sistema que se va a implantar y, una vez revisada la propuesta y se elabore la versión definitiva, estaría lista para su estreno este mismo verano.

Antes, se tendrá que instalar sistemas de transporte inteligente que permitan «intercambiar información de seguridad entre los vehículos y entre los vehículos y la infraestructura», es decir, habrá que dotar a los autobuses y a los semáforos de la tecnología necesaria.

«La priorización del transporte público se realizará con la moderna tecnología de radiocomunicación V2X (vehículo a todo) [...] de última generación», recoge la memoria del expediente antes de añadir que se dotará a los autobuses seleccionados de «unidades móviles a bordo (OBU)» y a las intersecciones con «unidades de carrera (RSU)». Así se conseguirá «la implantación de un sistema no intrusivo de prioridad semafórica» al que podrán recurrir los conductores de los autobuses si lo consideran necesario.

Y es que la prioridad para el transporte público no será automática, sino que serán los chóferes los que tendrán que valorar si lo activan o no. «En caso de que el vehículo no tuviera retraso especificado por Auvasa respecto al servicio planificado, la prioridad semafórica no se activaría. En cambio, si el vehículo tuviera un retraso determinado respecto a su planificación, es en este caso donde debería solicitar la prioridad semafórica». En definitiva, los conductores ‘pulsarán el botón’ dependiendo de la prisa.

Puesto que se trata de un sistema que se va llevar a cabo en el paseo de Zorrilla, la lógica indica que únicamente se instalará la tecnología necesaria en los autobuses que realicen rutas que transiten por ahí. En total, en la primera fase estarán incluidas las siguientes nueve líneas: 1, 2, 5, 7, 9, 18, 19, C1 y C2, con una estimación de que se implemente en un total de 68 vehículos, tal y como recoge la memoria elaborada por Auvasa.

Una vez se extienda la prioridad semafórica para autobuses urbanos al resto de intersecciones programadas en la segunda fase, se necesitará implementar la tecnología a otras líneas, como las 6, 8, 10, 16, 23 y la H.

«Estas actuaciones mejorarán notablemente el servicio de transporte urbano de Valladolid conllevando grandes beneficios para su ciudadanía, mejorando los tiempos de recorrido de las líneas, ahorrando combustible por parte de los vehículos y mejorando la fluidez del tráfico», destaca la memoria como principales beneficios de la medida.

¿Cómo funciona?

El sistema de comunicación entre el autobús y el regulador del semáforo detecta la presencia de un vehículo al entrar en el «campo de acción» y, si el conductor considera necesario activar la prioridad, el semáforo se pondría en verde «por el tiempo mínimo imprescindible que permita el paso del autobús y garantice la seguridad del sistema».

Es decir, el autobús, al acercarse a la intersección, realiza la petición de prioridad. El RSU (una baliza que proporciona un rápido intercambio de datos entre los autobuses y la infraestructura) al recibir la señal del vehículo e identificarlo, puede aceptar la solicitud o denegarla, atendiendo a una «lista blanca con los vehículos que son susceptibles de obtener prioridad».

Teniendo en cuenta, eso sí, que el software deberá asegurar «que no exista riesgo de colisión entre vehículos» ni ponga en peligro la seguridad de los demás usuarios de la vía, incluidos los peatones, para que no haya riesgo de atropello. También tendrá que estar preparado para funcionar con condiciones climáticas adversas.

La tecnología que se instale en los semáforos también podría servir para informar a los conductores sobre el tiempo que falta hasta que cambie la luz, indicar la velocidad óptima para cruzar una intersección en verde o priorizar el paso de un vehículo de emergencias.