La nueva estación de tren de Valladolid choca con el PGOU

Valladolid se prepara para una profunda renovación de su actual estación de trenes que esté a la altura del nodo ferroviario en el que se convertirá la capital del Pisuerga en los próximos años. No obstante, el proyecto presentado por Adif para la nueva terminal ya se ha encontrado con un primer obstáculo al chocar con el Plan General de Ordenación Urbana que obliga a realizar algunas pequeñas modificaciones para que la obra pueda llevarse a cabo.

Según ha podido saber este periódico, el Ayuntamiento de Valladolid ya ha emitido un informe técnico en el que se señala esa incompatibilidad entre la nueva estación y el PGOU en vigor, ya que algunas de las estructuras que trae aparejadas la remodelación de la terminal excederían el espacio ferroviario reservado a día de hoy, pasarían a ocupar espacio público y podrían comprometer la movilidad en el entorno de la calle Recondo, concretamente en el tramo de la intersección con el paseo del Hospital Militar.

Según las fuentes municipales consultadas por este diario, el proyecto de la nueva estación no puede llevarse a cabo en los términos presentados por Adif por una leve incompatibilidad, a priori de fácil solución, con el PGOU ahora vigente y que se aprobó la mano del por entonces concejal de Urbanismo, Manuel Saravia.

En todo caso, la mismas fuentes trasladan también que la incompatibilidad de la nueva estación con el Plan de Ordenación pueden corregirse a través de lo que parece una pequeña modificación del proyecto presentado. Se ven afectados el parque de fibra actual y al centro de alta tensión de Recondo, en el extremo del actual espacio ferroviario, respecto a lo cual el Ayuntamiento recomienda a Adif compactar los mismos para adaptarse a este área y que el proyecto pueda seguir adelante.

El consistorio vallisoletano avanza a Adif que con una pequeña reconfiguración del proyecto no se incumpliría el PGOU y la nueva estación de Campo Grande tendría luz verde para su ejecución, la cual le costará al Ministerio de Transportes 210 millones de euros más IVA y contará con un plazo de ejecución de unos tres años y medio a contar desde septiembre de este recién estrenado 2025.

El principal problema que supone que las mencionadas estructuras superen los límites que el PGOU establece para la estación de tren es que pasarían a ocupar lo que se denomina espacio público, es decir, la calle Recondo. De esta forma, la circulación de vehículos y la movilidad en general se verían afectados en una zona que actualmente ya presenta episodios de congestión en horas punta, lo cual hace inviable que el consistorio vallisoletano pueda dar el visto bueno al proyecto de Adif y que ha contado con la implicación personal del propio Óscar Puente. En todo caso, la administración municipal brinda la solución y emite la comunicación de la que ha tenido conocimiento este periódico para subsanar esas leves incompatibilidades.

Según la información consultada por este periódico, las estructuras causantes de la incompatibilidad entre el proyecto de Adif para la nueva estación de ferrocarril de Valladolid y el Plan General de Ordenación Urbana son las ubicadas en el extremo del recinto más cercano al Arco de Ladrillo. Actualmente se encuentran al límite de la zona ferroviaria establecida, pero con la modificación de la estación acabarían por exceder esa acotación.

Queda patente a su vez, a través de la comunicación a Adif para informar de las posibles actuaciones para resolver el problema, que el actual gobierno municipal que dirige Jesús Julio Carnero no pondrá ningún tipo de impedimento a la reforma estación de ferrocarril de Campo Grande, la mayor obra de historia Valladolid con 210 millones de inversión y que pretende dotar a la ciudad de una terminal a la altura de otros nodos ferroviarios de España, como Zaragoza, e inspirada en la madrileña estación de Chamartín.

En todo caso, este respaldo del Ayuntamiento al proyecto viene sustentado también por la opinión del actual gobierno municipal de que esta nueva estación no es incompatible con el proyecto de soterramiento que defiende. Así lo señaló recientemente el propio Carnero, si bien conviene recordar que la apuesta del Ministerio de Transportes y de Puente sigue siendo la integración en superficie, algo que para el regidor «no sirve de nada».

El proyecto definitivo de la nueva estación de tren de Valladolid sigue, por el momento, calificado de ‘top secret’, si bien este 31 de diciembre el propio ministro daba a conocer la aprobación del mismo y se espera que en próximas fechas se pueda desvelar alguna información que permita avanzar en el aspecto final de esta infraestructura tan importante por el desembolso que traerá aparejado y por el efecto que tendrá en Valladolid.