Iveco fabricará en septiembre el camión llamado a reflotar las ventas del Stralis

El nuevo camión de Iveco entrará en producción en septiembre en Valladolid. La planta lleva meses ensayando la fabricación de las cabinas del S-Way, el vehículo llamado a reflotar las ventas en el segmento de transporte industrial pesado de la compañía tras la decreciente demanda del anterior modelo, el Stralis.

De la factoría vallisoletana han salido ya los primeros 140 cascarones para su posterior ensamblaje en la planta de Madrid, explica Juan Carlos Calvo, representante de Comisiones Obreras.

Los prototipos han servido para el lanzamiento promocional del nuevo diseño, que acaba de ser presentado en Madrid. Y también para pilotar los procesos en el seno de la fábrica situada en la avenida de Soria. «Llevan meses haciendo pruebas y ensayos, pero la producción estable en la línea será a partir de septiembre», indica Raúl Santa Eufemia, secretario de Política Sindical, Industrial y Empleo de UGT.

La planta vallisoletana, encargada de la chapa y pintura de la cabina, asume esta vez también el montaje de las puertas y la trasera del camión, lo que supondrá un incremento en la carga de trabajo, apostilla Calvo.

Este nuevo modelo está llamado a recuperar el ritmo productivo en las factorías españolas de Iveco, en especial la madrileña, más afectada por el bajón de ventas en sus camiones pesados. Su mayor dependencia de esta gama abocó a la dirección a aplicar dos expedientes temporales de regulación de empleo en el último año, cuyos efectos sacudieron en menor medida la carga de trabajo en Valladolid, con un parón de la producción durante un mes en el que los trabajadores recibieron cursos de formación para sortear un ERTE.

CUOTA DE MERCADO

El fin de ciclo del Stralis, sumado al contexto de crisis económica y al cambio en la política de ventas de los últimos años, han lastrado la comercialización de vehículos industriales de Iveco, con una cuota de mercado del 5% en Europa, frente al 8% registrado hace tres años, contextualiza Juan Carlos Calvo. Eso ha supuesto un alejamiento de Man y Mercedes, los productores líderes del mercado.

Ahora, el objetivo del S-Way pasa por alcanzar las 28.000-30.000 unidades anuales a medio plazo, una cifra superior a la registrada durante los últimos ejercicios con el modelo anterior –19.000 en 2018–, explican fuentes sindicales. «Cuanto mejor vayan las ventas, mejor para todos», apunta el sindicalista de CCOO, confiando en que el nuevo modelo «cuaje» en el mercado para dar un «tirón importante a la producción» en Valladolid y en Madrid.

El volumen de pedidos determinará la necesidad de aumentar la plantilla. «A poco que tire el mercado serán necesarias nuevas contrataciones», avanza Calvo.

De momento, no se prevén fichajes inmediatos, puesto que la línea del nuevo camión arrancará en septiembre desplazando de forma paulatina la del anterior modelo, cuya producción convivirá aún con el nuevo diseño. Si bien es cierto que la inclusión de puertas y trasera supone mayor carga de trabajo, las últimas inversiones en la planta han llevado a automatizar procesos y suprimir mano de obra.

El grueso de la actividad en la planta vallisoletana lo acapara la producción del Daily, furgón líder en su segmento en su versión chasis cabina, así como Hi-Matic, con cambio automático de 8 velocidades. El nuevo diseño de este vehículo comercial ligero debutó el pasado mes de abril y mantiene una demanda estable. Su producción es «el pulmón y la salvación de Valladolid», resume Santa Eufemia, en una planta que en la actualidad ronda los 950 empleados. Antes de la crisis, hace una década, llegó a tener 1.300.

La fábrica de Valladolid dejó atrás en 2016 la crisis que le llevó a acumular hasta diecisiete expedientes de regulación en ocho años, el último entre el 1 de septiembre de 2015 y el 31 de enero de 2016.

La antigua Pegaso (construida en 1955, fue propiedad de empresas como FADA y SAVA) fue adquirida por Iveco en 1990 y hoy es una de las plantas más punteras de la multinacional CNH Industrial, con sede en Reino Unido, que posee 66 factorías en todo el mundo.

Su consejero delegado, Hubertus Mühlhäuser, considera el S-Way como el «nuevo buque insignia de la gama pesada», un logro «no sólo para la marca Iveco», sino también «un hito importante para CNH Industrial en su conjunto», explicó la semana pasada durante la presentación del nuevo camión S-Way en Madrid.

VARIANTE GNL

La nueva cabina presenta una mejor conectitividad, eficiencia y sostenibilidad, con emisiones reducidas. Junto a la gama de motores diésel en varias cilindradas, incluye una nueva variante impulsada por gas natural licuado (GNL)con autonomía de hasta 1.600 kilómetros y 460 caballos de potencia.

Su diseño ofrece «un entorno amplio», mejora la «ergonomía de la conducción» y combina «funcionalidad y confort», detalló la compañía. El diseño «mejora la «visibilidad» y la «seguridad del conductor gracias a una estructura reforzada».