Renault e Iveco elevan a la Comunidad al liderazgo en producción de vehículos

El despunte sin precedente de Renault en Villamuriel de Cerrato (Palencia) y Valladolid, el impulso de Iveco en la capital vallisoletana y la todavía presencia relevante de Nissan en Ávila han trastocado el podio de la automoción en España. Y el principal cambio es el indiscutible liderazgo de Castilla y León que ha arrebatado a Cataluña la medalla de oro de la producción de vehículos.Al menos hasta que termine 2017 y la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones de España (Anfac) publique su memoria anual.

Castilla y León y Cataluña siempre se han disputado los primeros lugares de entre las ocho comunidades autónomas en este relevante sector industrial, pero en 2016 se ha producido un relevo y esta región se ha alzado por méritos propios como la primera potencia del país en fabricación de vehículos con el 21,32% del total. La brecha con la comunidad catalana, que llevaba al menos dos años como líder, no es pequeña: más de dos puntos de diferencia para perder el oro y llevarse la plata con el 19,17% del total.Baste recordar que en 2015 Cataluña copaba el 20,7% del conjunto de vehículos fabricados en España y Castilla y León mantuvo entonces el segundo lugar con el 18,2%. Un año antes, el potencial catalán era arrollador con un 23,7% y Castilla y León ocupaba el tercer lugar con el 15,73% y con Galicia en el segundo puesto con el 15,77%. En 2016, se produce el adelantamiento.

El Captur y el Twizy en Valladolid, las variantes del Megane en Palencia y el Kadjar también en la fábrica palentina han sido las contribuciones más importantes deRenault al liderazgo de la región en producción de vehículos. La Daily de Iveco y su versión en camión ligero han aportado también lo suyo a este despunte autonómico en el que Nissan ha agregado sus producciones de los camiones NT 500 y del NT400 Cabstar.

Galicia y Aragón se disputan el bronce. Ambos copan el 14,66% del total. En el primer caso, por Citroën y Peugeot y en el segundo por Opel. Audi, Seat y Nissan son los fabricantes que encumbran a Cataluña al segundo lugar.

Renault encabezó el año pasado la matriculación de vehículos en España con 90.504 unidades registradas en Tráfico. La firma del rombo, líder en Castilla y León, desplazó a Volkswagen a un segundo lugar y avanzó dos puestos en un año adelantando también a Seat.

Sin embargo, el mercado regional de turismos es más bien modesto. Las matriculaciones apenas crecieron un 7,7%, tres puntos menos que la media, para superar los 36.000. Mejor evolución registra la matriculación de vehículos industriales. Los 6.469 certificados representan un crecimiento del 13% y superan en casi dos puntos la media nacional.

La primera marca de Castilla y León en producción de vehículos tiene lugar en un año en el que España «está en lo más alto de la clasificación de fabricantes de vehículos»: el octavo del mundo y el segundo de Europa, después de Alemania, como destaca el presidente de Anfac,Antonio Cobo. La fabricación de vehículos alcanzó el año pasado los 2,89 millones de unidades, un 5,8% más que el año anterior, además de producir 1,92 millones de motores y 1,73 millones de cajas de cambio. Yese aumento ha llevado aparejado un incremento aún mayor en volumen de negocio: un 12,7% sobre 2015 hasta llegar a los 41.016 millones de euros.

El 84% de los vehículos fabricados se exportaron, elevando un 7% el mercado exterior de la automoción y encabezando este sector el ranking exportador. Una cuarta parte de estas ventas salen fuera de la Unión Europea.

Anfac subraya en su memoria de 2016 el empleo de calidad que diferencia al sector de la automoción en su conjunto y su contribución el año pasado a la disminución del paro. «El sector del automóvil en su conjunto no sólo ha creado empleo durante el año pasado, sino que cada nuevo puesto de trabajo en nuestras factorías tiene un efecto multiplicador en este y otros sectores», precisa el presidente Antonio Cobo.

España cuenta con 17 de las 230 fábricas de vehículos en la UniónEuropea. Cobo apunta a la competitividad de las fábricas españolas como «la clave del éxito». «Si continuamos buscando mejoras en la competitividad de nuestras fábricas y fabricando como hoy lo hacemos, seguiremos teniendo la confianza de nuestras casas matrices y llegarán más inversiones y nuevos modelos», añade el presidente de Anfac, una asociación que ve cumplidos los principales desafíos sin obviar «el aumento de las corrientes proteccionistas» que amenazan a una industria tan globalizada.

El reto de frenar el envejecimiento del parque de vehículos

«A pesar de los buenos resultados en ventas de vehículos, el parque móvil ha continuado su envejecimiento», destaca Anfac en su informe sobre el sector de la automoción en España. La prueba de este creciente envejecimiento es que la edad media de los turismos no ha parado de aumentar en la crisis.Al final de 2016 escaló hasta los 11,95 años, pero en 2008, primer año de la crisis, ya subió de 8 a 8,39 años. «Los planes de achatarramiento son un elemento crucial para que no se eleve aún más la edad media de nuestro parque», advierte la asociación de fabricantes, si bien constata que al ritmo actual de matriculaciones y bajas «hasta el año 2020 no empezará a estabilizarse». Sus proyecciones prevén que la edad media sea áun de 11 años en 2026. Para combatir este envejecimiento creciente, Anfac plantea planes de incentivo a la renovación, medidas fiscales y orientar el mercado a la eficiencia energética.

Además, el sector se enfrenta a otros retos: crear un marco favorable a las nuevas tecnologías con el vehículo eléctrico, que lleve en 2020 a alcanzar el objetivo del 10% de cuota de mercado; luchar contra las ilegalidades en el sector; impulsar el vehículo conectado y autónomo, luchar contras las ilegalidades en el sector y mejorar de forma constante la competitividad industrial.

El robot entra con fuerzas

El automóvil lidera el parque de robots a mucha distancia de otros sectores industriales o económicos. Casi seis de cada diez robots en España producen en sus fábricas. «La combinación y la flexibilidad de los seres humanos con el poder, resistencia y fiabilidad de los robots permiten aumentar la calidad de los productos y la productividad», señala Anfac en su informe.