«Nissan cometió errores prometiendo cosas para Ávila en el pasado»

Pregunta.- ¿Qué espera Renault del nuevo Captur?

Respuesta.- Seguir siendo líder de ventas como hasta ahora. Es un coche que en estos cuatro años ha sido líder de venta en crossover en muchos países de Europa. Nos ha dado mucha actividad y pensamos que con esta nueva fase del Captur, que integra muchas evoluciones, tanto en el interior, con asientos, plancha de bordo, paneles de puerta, como en el exterior, con el techo panorámico, nuevos colores y todo el tema de aiting nos ayude para seguir consolidando esa posición de liderazgo, también en nuestra fábrica de Valladolid.

P.- En la investidura como Honoris Causa en la Universidad de Valladolid hizo un discurso elocuente de lo que iba a ser la industria del automóvil en el futuro, la industria 4.0, y sobre todo habló de algo que parece un futuro muy lejano, el coche autónomo, que están viviendo que es una eclosión aquí, en Ginebra. ¿Cuándo empezarán las fábricas de Castilla y León, Valladolid y Palencia, a mirar hacia el coche autónomo y hacia el coche 4.0?

R.- Ya estamos cambiando. La semana pasada la he pasado entera en Silicon Valley porque vemos que todas las aplicaciones de inteligencia artificial están avanzadas. Lo que hay que entender es cómo va a evolucionar el automóvil. Con las nuevas plataformas de movilidad y la tecnología en los vehículos, las necesidades del cliente van a cambiar y en esto la industria se tiene que adaptar en dar la fiabilidad en esa nueva tecnología y trazabilidad en nuestros productos. Pero para entregar este vehículo en hora tenemos también que mejorar nuestros indicadores de procesos. Ahí es muy importante la llegada del data management, tanto analítico como predictivo. Si todos nuestros sistemas están interconectados en tiempo real, nuestro management podrá saber cómo está gestionada la planta, su taller o su UET. Tanto a nivel analítico como predictivo. Es decir, en la conectividad de los procesos. En una línea de sesenta robots, el robot catorce me va a decir ‘en cien ciclos yo me voy a parar’. Con esto podemos anticiparnos a la avería. En este sentido, el señor que estará allí lo podrá reparar y si en un momento dado es un tema complejo, el señor en su casa podrá entrar en su universo y, como si estuviese allí, podrá reparar el robot. Esta es la conectividad de los procesos y la forma de analizar tanto esta data analítica, como predictiva, va a hacer cambiar las competencias de las personas y la forma de dirigir las fábricas en esta nuestra industria 4.0. En este sentido, en Valladolid tenemos una experiencia piloto, donde el jefe de unidad tiene su tableta y en tiempo real ya puede ver qué está pasando alrededor de su zona de trabajo y, por ejemplo, en línea final él recibe en tiempo real lo que está pasando y en muy poco tiempo resuelve el problema.

No es un tema sólo de Castilla y León. Como responsabilidad global, estamos haciendo que diferentes experiencias piloto pasen en diferentes fábricas del grupo y a partir de ahí hacer un catálogo y un despliegue global. Las fábricas de Castilla y León, como otras del grupo, son pioneras en esta transformación que en los próximos cinco o diez años va a cambiar la industria con una visión diferente. A partir de esta data analítica hay que entender la ruptura tecnológica con la llegada de robots colaborativos, sobre todo el montaje, en puestos de mala ergonomía o puestos donde sea importante asegurar la conformidad de los procesos.

P.- El Plan Industrial de Valladolid incorporaba un nuevo modelo para esta factoría que no era la nueva versión del Captur. ¿Sabemos ya cuál va a ser ese nuevo modelo que se incorporará a Valladolid?

R.- Dijimos que en Valladolid llegaba una nueva plataforma y un nuevo modelo. Es muy importante que una nueva plataforma de alianzas sea integrada en Valladolid. Del nuevo modelo, como siempre, no vamos a dar pistas. Lo que sí saben ya es que hay trabajos de la nueva plataforma que se han empezado a hacer en el taller de carrocería de Valladolid y anunciaremos el modelo en su plazo.

P.- ¿Será este año o el que viene?

R.- Lo veremos. Todo a su tiempo.

P.- ¿Será eléctrico? ¿Híbrido?

R.- Cuando llegue el momento ya lo comentaremos.

P.-– ¿Qué va a suponer el parque de proveedores para Valladolid?

R.- Ya en el segundo Plan Industrial trabajamos sobre la importancia del coste global de los vehículos y, en ese sentido, el parque de Palencia ha sido un éxito. Tanto la primera como la segunda ampliación. Tenemos que ser cada vez más integrados, tener proveedores cerca. Estoy convencido de que el parque de proveedores de Valladolid será un éxito, como lo ha sido el de Palencia.

P.- ¿Cuánto empleo se albergará en torno al parque de proveedores de Valladolid?

R.- El parque lo está desarrollando la Junta. Nosotros sabemos que van a entrar unas empresas, pero no sabemos si la Junta tendrá otras.

P.- Pero el motor es Renault.

R.- Hay algunas actividades en las que estamos interesados y estamos estudiando, como es el nuevo tema de la inyección del aluminio, pero todavía no tenemos la decisión final. Eso tenemos que verlo con la Junta. En el caso de la inyección de aluminio la actividad pasará de los 150 puestos de trabajo directos.

P.- ¿Ahora mismo está garantizada la buena salud de la industria de Renault en Castilla y León con las dos plantas, Valladolid y Palencia, sobre todo con el nuevo Captur, y con la fábrica de Motores, que a lo mejor no luce tanto?

R.- Tenemos tres fábricas, Valladolid, Palencia y Motores. No olvidemos que Motores es el corazón del polo industrial. En estos años teníamos una fábrica en Palencia, otra en Valladolid, otra la de Motores, y con la llegada del parque de proveedores hemos generado un parque industrial eficiente en Castilla y León, que es lesmarking en España y fuera de España. Lo hemos convertido en un parque industrial eficiente y esa es la gran transformación que ha hecho la industria del automóvil en el caso de Renault.

P.- Hace poco se hacía cargo del conflicto de la crisis de Nissan en Ávila. Se daba tres meses. ¿Aunque han pasado sólo tres semanas, qué expectativa o idea tiene de lo que ha visto en Nissan?

R.- El presidente me ha delegado la Alianza global en España. El tema de Nissan es un tema delicado y no tengo nada más que decir. Lo primero que hice fue hablar con los agentes sociales y con los trabajadores; pedir tres meses. Hay tres posibles soluciones y lo que sí conseguí y dije desde el primer día es que en el peor de los casos nadie se quedará en la calle y todo el mundo tendrá un puesto de trabajo en Castilla y León. Eso, en estos momentos, es una apuesta importante para que la gente esté tranquila. Evidentemente que si encontramos una solución para Ávila será mucho mejor. Pero estamos trabajando en las tres soluciones y a día de hoy no tengo más comentarios.

P.- ¿La opción más viable es la del centro logístico de componentes de la Alianza para Europa?

R.- Ya me conocen. No me gusta hablar sin tener las cosas claras. No quiero cometer errores y creo que se han cometido algunos errores en el pasado prometiendo cosas. Cuando tenga el tema realmente validado y tenga clara la implementación, en ese momento hablaré y diré cuál es la posible solución y cuáles son las condiciones en las que esa solución se pueda implementar.

P.- En unos días acaba el periodo vacacional de la plantilla, ¿se entiende que sigue parada la producción y que habrá un Erte?

R.- Lo que comentamos es que hasta el fin de mayo no va a pasar nada. Cuando a fin de mes tengamos la solución, empezaremos a hablar de las diferentes posibles soluciones, pero no es el momento ahora. Ahora es el momento de buscar una solución de viabilidad de esta fábrica que, debido al cambio de la normativa en las emisiones que se ha votado en el Parlamento, un camión que teníamos hasta 2023 este motor no puede ir más allá de 2019.

P.- El sector del automóvil es un termómetro importante para detectar cómo va la economía no sólo en España, sino a nivel europeo. ¿Los indicadores son buenos?

R.- Lo que vemos es que las cosas cambian muy rápido y hay que estar muy atento a los diferentes cambios geopolíticos que se están produciendo ahora en Europa y en el mundo.

P.- Como agente reindustrializador importante que es Renault en Castilla y León, ¿cuál cree que son los ingredientes para reindustrializar Castilla y León?

R.- Primero hay que tener una buena visión industrial y saber qué queremos hacer. Una vez que tengamos una buena estrategia industrial, tenemos que tener las buenas competencias. Una vez que las tenemos, tener unos agentes sociales con los que podamos hablar y compartir esa visión estratégica, que es lo que hemos hecho en Renault. A partir de ahí, aquí están los resultados y se está viendo en este salón: nuevo Captur, Megane, Kadjar, fábrica de 1.572.000 motores, 1.072.000 cajas de velocidades. Somos la referencia de la industria en nuestro país.

P.- ¿Por qué los políticos, en este caso el Gobierno de Castilla y León, no acuden precisamente a gente como usted en Renault o a Grupo Antolín para hacer ese plan industrial?

R.- Yo me dedico a hacer estrategia industrial de mi empresa, no me dedico a hacer política.

P.- ¿Le preocupa, le inquieta la fusión PSA-Opel?

R.- No. Los competidores han hecho ese movimiento, lo acaban de anunciar, vamos a ver en qué se implementa todo esto.

P.- ¿Para Renault?

R.- De momento, no tengo comentarios.

P.- ¿En qué puede afectar a Renault el Brexit?

R.- Se ha hablado de él, pero no se ha negociado nada. No sabemos las condiciones del Brexit. Es cierto que no fabricamos allí y vendemos allí. Cuando se negocie el Brexit veremos cómo nos puede afectar.