Renault cede con 1.000 fijos, menos de la mitad de lo que exigen los sindicatos
Los trabajadores ven «insuficiente» la propuesta e insisten en convertir 2.500 contratos en indefinidos
Linea de montaje del modelo Captur en la factoría de Valladolid.-ICAL
Tras el diálogo sordo de la reunión anterior, empresa y sindicatos comenzaron ayer a escucharse en la negociación de las condiciones para atraer un tercer plan industrial a las factorías españolas de Renault, iniciando un toma y daca que continuará la próxima semana. De momento, la empresa accede a convertir en indefinidos 1.000 contratos temporales en los próximos cuatro años, una cantidad que los representantes de los trabajadores consideran «insuficiente». Insisten en que sean al menos 2.500 los empleos que pasen a ser fijos, ya que la eventualidad afecta a la mitad de la actual plantilla, es decir, a unos 5.500 trabajadores de los 11.000 ‘en nómina’ en toda España.
Los sindicatos alertan de que ese millar de contratos estables no serviría si quiera para garantizar la transformación en indefinidos de todos los trabajadores que ahora tienen contrato de relevo, que por sí solos superan ligeramente ese volumen, según explica Rubén González, responsable de Comisiones Obreras. A éstos habría que añadir los contratos temporales y los nuevos fichajes que en el futuro se firmen con fecha de caducidad. «Queremos caminar hacia dos turnos de empleo estable con todos los empleos indefinidos», añadió.
En un comunicado conjunto, las centrales CCOO, UGT y Cuadros valoran «que la empresa empiece, por fin, a hablar de las necesidades de los trabajadores», aunque destacan que «esa cifra de 1.000 contratos, a pesar de que pueda parecer mucho, es totalmente insuficiente y no resuelve el problema actual de la eventualidad».
En otro documento, enviado desde Renault, la empresa informó de que «en su «empeño por acercar posturas» también ha retirado de la mesa su pretensión de contratar para puestos de fabricación a través de empresas de trabajo temporal (ETT). También renuncia a recortar la cuantía de cuatro pluses, tal y como planteó hace dos semanas (propuso rebajar un 10% los complementos de nocturnidad, turnicidad y festivos y un 20% el de aprovechamiento de instalaciones).
La firma francesa accedió también a enterrar su propuesta de trabajar los sábados por la tarde y los domingos por la mañana, planteamiento que contó con la oposición frontal de los representantes de los trabajadores. A cambio de esa cesión, Renault exige como condición analizar la creación de un turno especial de fin de semana y festivos «sin incremento de costes». Para la empresa, esa «flexibilidad» es crucial. «De no conseguirse, corremos el riesgo de no ser capaces de poder fabricar todo lo que demanda el mercado», matizó la dirección.
«Las tres organizaciones creemos que la dirección ha dado un ligero paso hoy», valoraron los sindicatos, satisfechos con el «cambio de dirección» de la empresa, después de que se mantuviera «inmóvil» en la anterior reunión. «Va entendiendo que esta negociación en ningún caso tiene el mismo contexto que las mantenidas hace tres y seis años», cuando se consensuaron los dos anteriores plantes industriales.
Pese al «giro» de la empresa, los sindicatos son conscientes de que «todavía queda mucho camino por recorrer». Ambas partes se han citado para seguir negociando el próximo martes y miércoles.
En el cambio de escenario apoya CGT su negativa a negociar un plan industrial con la compañía, después de que el consejero delegado, Carlos Ghosn, comunicara 2.823 millones de euros de beneficios el año pasado, un 49% más que en 2014, tal y como recuerda Unai Hernández. «Ahora que las cosas van bien, hay que luchar por recuperar lo perdido en negociaciones anteriores», agrega. Desmarcándose de los otros sindicatos, esta organización presentó el miércoles a la dirección un «plan de bienestar social», donde plantean mejorar las «condiciones de trabajo, los ritmos y el entorno laboral». «Estamos a la espera de una respuesta», indican desde CGT.