Los sindicatos denuncian que Renault liquida empleo de calidad

No es oro todo lo que reluce en Renault. Al menos eso es lo que piensan desde las centrales sindicales, principalmente la CGT, que denuncian que Renault está liquidando empleo de calidad por eventuales, a la hora de cumplir el convenio de los contratos relevo en sus fábricas de Valladolid y de Palencia.

Los representantes de los trabajadores aseguran que la marca del rombo, que preside en España el vallisoletanto José Vicente de los Mozos, aprovecha los contratos relevo para, una vez cumplido el periodo hasta la edad de jubilación del trabajador adscrito al mismo, prescindir de parte de aquellos empleados con contratos fijos, con antigüedad y complementos, y sustituirlos por jóvenes «con contratos de seis meses eventuales, prorrogables por otros seis», puntualiza el representa de CGT en el comité intercentros de Renault-España, Unai Hernández.

Es más, desde la CGT se insiste que Renault no está haciendo nada excepcional con Castilla y León, sino única y exclusivamente lo que le obliga el plan industrial que se firmó hasta 2016, en el que se deja claro que tiene que introducir carga de trabajo en las fábricas de Valladolid y Palencia con nuevos modelos y nuevos turnos.

Extremo en el que coincide el sindicato Comisiones Obreras que, a través de un comunicado, señala que la nueva carga de trabajo para la planta palentina es fruto del «buen hacer de los trabajadores que han colocado a las factorías de Renault España en el top 3 del grupo», tal y como, según aclaran, viene recogido «en los indicadores de la empresa».

En el plan 2014-2016, firmado en noviembre de 2012, se fija la puesta en marcha de dos plataformas para Palencia, una para fabricar el sustituto del Megane en sus tres versiones, según explican desde CC.OO., y otra el nuevo Kadjar, que se presentó el lunes pasado en Saint-Denis (Francia). Además, de la fabricación de 1.400.000 motores en la factoría de Valladolid, cifra que ya se superó el año pasado, cuando se alcanzó el millón y medio de motores.

Y, por último, se hablaba de la contratación de 1.400 trabajadores, 800 de las cuales serían para la planta palentina. Es aquí donde CGT insiste en que se está aprovechando este acuerdo y los contratos relevos para prescindir de esos trabajadores de más antigüedad y, por tanto, de ese empleo de calidad. Pero es más, de esos 800 empleos «aún faltan por cubrir 300», denuncia el representante de CGT en el comité intercentros.

Hasta 600 despidos

«Desde noviembre y diciembre ya se está echando gente a la calle», explica Unai Hernández. CGT cifra estos despidos en 600. Sólo en el último mes fueron en torno a 80 los trabajadores de los que Renault prescindió, amparándose en los contratos relevo.

A este tipo de convenio están acogidos 1.400 trabajadores de las plantas de la marca en la Comunidad. Según queda fijado, a cada uno de estos trabajadores de 61 años que se acogen al contrato relevo se le suma otro contrato nuevo a tiempo completo. Esta nueva contratación, según figura en el convenio, finaliza en cuanto el trabajador acogido al contrato relevo cumple los 65 años y se jubila. En ese momento, Renault tiene la opción de hacer indefinido al joven que firmó durante ese periodo o despedirlo. Al final, lo que va a suceder es que habrá 800 contratos fijos, frente a los 1.400 existentes en el momento de firmarse estos convenios y 600 despedidos. Solo de diciembre a lo que va de enero son ya ochenta las personas a los que Renault no renovó su relación contractual.

Este periódico intentó hablar con Renault-España para que ofreciera su postura sobre esta situación, pero desde la empresa se guardó silencio.

Ésta es la principal razón por la que la CGT no firmó en su día este convenio, por la pérdida de masa laboral y de las ventajas sociales con que contaban los trabajadores con antigüedad. «Lo que va a hacer Renault en Palencia con el Kadjar serán contrataciones en régimen eventual», declara Unai Hernández. Una eventualidad que será de seis meses, prorrogable solo otros seis meses. Y hacia ahí, en palabras del responsable de CGT, es donde se encamina Renault. A contrataciones temporales, por necesidades puntuales de producción, mientras se van suprimiendo los contratos más antiguos y de calidad a través de esos contratos relevo que no se cubrirán todos, una vez se jubile el trabajador adscrito a ellos.

Así será hasta diciembre de 2016, que es cuando finaliza el periodo de vigencia del actual plan industrial 2014-2016. «Desde la CGT lo que pedimos es que llegue a más, que sean muchos más los empleados que se conviertan en indefinidos cuando se extinga el contrato relevo», remarca Unai Hernández, quien insiste que sólo así se logrará evita esta pérdida de empleo de calidad que se está llevando a cabo desde la empresa que preside Carlos Ghosn.