Horse se lleva a Rumanía producción de Valladolid tras el conflicto del convenio: "Hay que dar servicio a los clientes"

Horse derivará a Rumanía parte de la producción del motor HR10 que hoy ensambla en la factoría de la carretera de Madrid, en Valladolid, una decisión ya adoptada "hace quince días o tres semanas" y que se materializará a lo largo de 2026, según confirmaron a este periódico fuentes de la compañía. En paralelo, la empresa admite que "está analizando y estudiando diferentes escenarios", entre ellos la presentación de un ERTE, como ya avanzó este medio, en un contexto marcado por el rechazo del 54,6% de la plantilla al preacuerdo del primer convenio.

Las mismas fuentes explican que la decisión de derivar parte de la producción del motor a Rumanía no responde de forma "directa" al bloqueo de la negociación, "pero sí indirectamente", porque "al final hay que dar servicio a clientes y se evalúan una serie de circunstancias". La compañía subraya que Horse decide con lógica de grupo: "Somos una empresa global que al final tiene la capacidad de producir nuestros productos en diferentes lugares y se toman decisiones de localización de productos en función". Aclaran además que en Mioveni ya se fabricaba el HR10 y que lo que cambia ahora es el destino de "una nueva producción" o "más otras cantidades" que "en principio iban a ir a Valladolid, y ahora van para allá", con una fecha prevista "para 2026".

La empresa insiste en que el ajuste de cadencia del HR10 en Valladolid estaba previsto y que su idea pasaba por cubrir ese hueco con otros motores. De hecho, el preacuerdo tumbado reservaba parte de los 70 millones de inversión para reforzar la "candidatura preferente" de Valladolid a nuevos aumentos de capacidad en productos existentes —especialmente HR12, la familia híbrida enchufable— "en función de los volúmenes requeridos por los clientes". 

La negativa en referéndum dejó en el aire también la conversión de 200 contratos temporales en indefinidos y ha abierto un escenario de incertidumbre que se agravaría si la pérdida de peso del HR10 no tiene reemplazo. En 2024, Valladolid manufacturó casi 397.000 unidades del HR10, el 41% de las más de 967.000 que salieron del complejo, según la información recogida por Ical.

Desde la parte sindical, CGT ofrece otra lectura. "Esto se sabe desde hace mucho tiempo", afirma Unai Hernández, portavoz del sindicato en la planta, que describe el HR10 como "un motor de combustión de tres cilindros, pequeñito, para vehículos pequeños, de gasolina y sobre todo low cost" y defiende que su traslado a países como Rumanía encaja en dinámicas históricas del sector cuando una mecánica "ya tiene unos años". A su juicio, el anuncio busca condicionar la negociación: "Es presión, el único sentido que tiene que una empresa saque una noticia negativa sobre sí misma es que lo haga con un objetivo, que es asustar un poco para que en la negociación podamos rebajar nuestras pretensiones".

Hernández recuerda que "toda la vida se ha hecho esto en Renault", con líneas trasladadas cuando ciertos productos dejan de fabricarse aquí pero siguen teniendo mercado en otras geografías "con otra legislación" o ritmos tecnológicos diferentes, y cita ejemplos clásicos como el R12. "Ahora que estamos en una nueva operación, conviene dar la sensación de que se van a llevar las fábricas a Rumanía, pero vamos, que no cuela”, afirma. En cualquier caso, advierte del riesgo de tensión si no hay avances: "La plantilla ha dicho que no y si no se llega a ningún acuerdo, la única vía que hay es la conflictividad social y la ruptura de la paz social. No creo que la empresa quiera llegar a una situación en la que paremos y se dejen de fabricar motores", concluye.

Tras el referéndum, sindicatos y empresa han retomado conversaciones, con una nueva cita para este próximo martes a la que Horse dice acudir "como va siempre, con espíritu dialogante y con la intención de cerrar un acuerdo que sea beneficioso para todos". La compañía reivindica su propuesta: "Horse ha sido dialogante, ha sido generosa con una oferta que es la más ambiciosa de los últimos años y que implica inversiones millonarias, nuevos proyectos, nuevas capacidades e incrementos salariales en todos los complementos".