El ministro Ábalos elige a la responsable del AVE lento a León para dirigir Adif

El Consejo de Ministros aprobó ayer el nombramiento de Isabel Pardo de Vera como presidenta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). La hasta ahora número dos del ente público tiene en su mano proyectos que no han sido desbloqueados en los dos últimos años, mientras ocupaba el cargo de directora general de Explotación y Construcción.

Es el caso de la agilización del AVE entre Valladolid y León para aumentar la velocidad de unos trenes que, desde su inauguración en septiembre de 2015, circulan ‘lentos’ a 250 kilómetros por hora. En ambas ciudades está pendiente la integración del AVE y, en la ciudad leonesa, además, la de Feve, con unas obras en el limbo siete años después de que comenzara la urbanización del sector de la estación de vía estrecha.

Lucense y de marcado perfil técnico, esta ingeniera de Caminos es la primera mujer al frente de la empresa pública ligada al ministerio de Fomento que capitanea José Luis Ábalos. Ahora como máxima responsable, tiene sobre la mesa conseguir por fin que los convoyes entre Valladolid y León alcancen los 350 kilómetros, lo que acortaría en diez minutos el trayecto y podría justificar la millonaria inversión para poner en funcionamiento una infraestructura que, entre tanto, presenta un rendimiento muy deficiente. En un informe demoledor publicado esta misma semana, el Tribunal de Cuentas europeo denunciaba que el corredor Madrid-León registra uno de los rendimientos más bajos del continente al rondar el 39% de la velocidad para la que fue diseñado por culpa de este último tramo.

En estos casi tres años de funcionamiento, varios escollos han impedido agilizar el tramo, ya sea por la implantación pendiente del sistema de seguridad ERTMS (prometido para finales de 2016 pero no se le espera hasta finales de año), el montaje de la doble vía en la que actualmente trabaja Adif o la falta de maquinistas formados para conducir al ritmo de un auténtico tren veloz.

El AVE a Burgos, actualmente en construcción, presenta la misma configuración ‘lenta’ con una sóla vía electrificada lo que obligará a los trenes a detenerse en uno de los dos apartaderos previstos, en el caso de que vayan a cruzarse con un convoy en sentido contrario. Además, el sistema de seguridad ERTMS está prometido para esta línea, pero no se ha instalado por el momento.

La nueva presidenta ingresó en Adif a través de una oferta de empleo público en 2007 y desde entonces ha ocupado varios puestos directivos, con el paréntesis de un año en 2016 como directora del servicio de Movilidad de la Diputación de Pontevedra.

En la última década, dentro de Adif, ha sido gerente de la línea AVE a Galicia –la infraestructura estrella de la ‘era Rajoy’– y jefe de infraestructuras y directora de obras en este corredor, cargos que la ha han mantenido en primera línea de la promoción y gestión de infraestructuras en el norte peninsular.

Como ‘vice’ de Adif, Pardo también venía ejerciendo de ‘enlace’ con el Ayuntamiento de León, que hace tres meses aprobó el convenio para el desarrollo de la urbanización del sector de la estación de Feve.

Cumplida la parte municipal, el Consistorio está pendiente de que los servicios jurídicos estatales ratifiquen el proyecto para que ambas partes puedan impulsar la integración urbanística de la vía estrecha en la ciudad.

Con las obras rematadas y sin sombra del modo tranviario, el convenio firmado con la entidad ferroviaria para la urbanización sustituye a otro anterior, rubricado en 2010, y, en todo caso, demorará de nuevo la adecuación del entorno de la estación de la calle Padre Isla. En cuanto a la integración del AVE, los leoneses también demandan la eliminación del fondo de saco de la estación, que debería haber desaparecido en 2014.

En Valladolid sigue pendiente la integración del AVE, un proyecto al que después de años a vueltas con las vías ahora ha vuelto la incertidumbre con la llegada de Pedro Sánchez a La Moncloa. Aprovechando su estrecha relación con el jefe del Ejecutivo, el alcalde, Óscar Puente, ha prometido sondear al nuevo Gobierno por la posibilidad de recuperar el proyecto de soterramiento, después de ser emplazado a ese intento por los grupos de la oposición, PP y Ciudadanos. El regidor advierte, eso sí, de las dificultades que entraña esa propuesta por la deuda que arrastra Adif, con 18.000 millones de euros.

La sustituta de Juan Bravo deberá hacer frente también a otros proyectos que acumulan notables retrasos heredados de sus predecesores. De ella dependerá ahora que las obras del AVE hacia Burgos acumulen una nueva demora, después del último episodio con la demolición del viaducto de Frandovínez, en la provincia burgalesa, por un error con el hormigón de la adjudicataria de la construcción del puente sobre el Arlanzón. La reconstrucción del tablero del viaducto en este tramo desde Venta de Baños añadirá cinco meses más a un itinerario que debería estar finalizado a finales de año. Habrá que esperar para conocer las nuevas fechas de entrada en funcionamiento, ya que no se sabe cuándo comenzarán las pruebas de circulación.

De forma paralela a estas obras, avanza la conexión con el País Vasco, que conectará Castilla y León con la autonomía vecina, con la licitación de la redacción de los proyectos que la harán posible.

Luz verde para adjudicar el montaje de vía de Pajares

Paciencia seguirán necesitando quienes esperan la conexión con el corredor gallego a través del tramo zamorano, actualmente en obras. La semana pasada, Adif Alta Velocidad anunció que había acabado la perforación de la sección superior del túnel de Requejo, situado en el tramo Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo de la línea Madrid-Galicia. Menos optimistas son las previsiones para la variante de Pajares, uno de los proyectos que Adif fía ya a largo plazo. En esta vertiente, la colocación de traviesas va para largo. Esta semana, Adif Alta Velocidad anunció la adjudicación de diversos contratos para el tramo León-Asturias, tanto para la puesta en servicio de la variante de Pajares como del tramo renovado León-La Robla. En inicio, la conexión con Asturias estuvo contemplada para 2009 pero el Consejo de Ministros autorizó ayer al Ministerio de Fomento la resolución del contrato de montaje de vía de la Variante de Pajares, por lo que podrá volver a adjudicar este expediente, que cuenta con un presupuesto de licitación de 9,28 millones (IVA incluido), con un plazo de ejecución de 15 meses, informa Ical. Asimismo, según fuentes del Gobierno, este contrato prevé la puesta en servicio en doble vía para la Variante de Pajares, una de ellas en ancho estándar y la otra en ancho mixto, a diferencia de lo previsto en los proyectos previamente adjudicados, que contemplaban la apertura en vía única de ancho ibérico. Ante la ‘imposibilidad’ de continuar con la ejecución del contrato sin que fuera posible su modificación, Adif Alta Velocidad propuso la resolución del contrato a la empresa, que expresó su conformidad con esta decisión. Por lo tanto, la medida adoptada por el Consejo de Ministros permitirá a Adif Alta Velocidad volver a adjudicar las obras de montaje de vía de este tramo, conforme a la planificación vigente, una vez concluidos los procesos de licitación de los nuevos proyectos.