La obra de la estación de tren de Valladolid elimina cien plazas de parking previo al inicio del nuevo aparcamiento

En toda obra ya sea pública o privada es inevitable que aparezcan molestias para usuarios o vecinos. Cuanto más grande es la empresa, mayor es el tiempo de duración de los trabajos y todo ello va ligado a las molestias. Los trabajos tangibles de remodelación de la estación de trenes de Valladolid ya han comenzado y ya se empiezan a notar algunas de las consecuencias: Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ha eliminado un centenar de aparcamientos.

Los beneficios en un futuro serán más que evidentes con una estación de trenes totalmente renovada y un parking más amplio, pero ahora, en el presente, es el momento de las molestias y los inconvenientes.

El Administrador ha comenzado los trabajos en su fase más inicial, la cero (las obras de la estación se han dividido en 13 partes). Por el momento, se están retirando vías que no encajaban en el nuevo diseño, se está quitando la pasarela que conecta con los talleres y se trabaja en la demolición de algunos edificios que obstaculizan el nuevo trazado.

Los primeros trabajos de construcción del futuro aparcamiento llegarán con la fase 1B (la tercera del proyecto) con la construcción del que será el nuevo anden 4 y el montaje de las vías 13 y 15. Pero en estos avances iniciales de la remodelación de la terminal ferroviaria también se incluyen los primeros pasos para construir el futuro aparcamiento subterráneo y del futuro edificio de la estación. A mayores, continúan las demoliciones en el entorno de la antigua Estación Gourmet.

Para construir el futuro parking, hay que dejar atrás el que a día de hoy utilizan los usuarios. La maquinaria y los operarios necesitan espacios por ello se han tenido que suprimir alrededor de cien plazas para estacionar. El actual aparcamiento tiene 320 plazas (sin contar las suprimidas), según muestra el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en su página web.

La zona de acceso al área de aparcamiento está totalmente vallada, la nave de la derecha que utilizan los viajeros para dejar sus vehículos, también está cerrada. Es decir, las primeras plazas para estacionar que antes utilizaban los coches de alquiler, se han suprimido y a este tipo de vehículos se les ha ubicado al subir la cuesta.

El futuro aparcamiento será más grande y con capacidad para más vehículos que el anterior. Por las 320 que hay ahora, se pasará a 605, casi el doble. El actual parking, diseñado en planta, se sustituirá por uno subterráneo con cuatro plantas que no afectará al edificio protegido que se mantendrá tras las obras.

La entrada y salida al aparcamiento se realizará por dos rampas independientes para cada uso y estarán conectadas con la calle Recondo. Desde la rampa de acceso se descenderá al primer sótano y desde ahí, a través de rampas interiores, se llegará al resto de plantas.

Aunque la demolición total del actual aparcamiento se llevará a cabo en la última fase de obras de la estación, es lógico que una de las primeras partes que se acometa sea el futuro parking. ¿Por qué? Nunca se empieza a construir una casa por el tejado. El futuro edificio de la estación de trenes de Campo Grande se construirá sobre el aparcamiento, por ello esta es una de las primeras zonas en las que se comenzará a trabajar.

Todos los trabajos que se desarrollarán en la terminal, tanto en términos de instalaciones como de vías, se realizarán para que no se interrumpa de forma completa los viajes.

Las primeras seis fases de la estación de trenes se basarán, entre otras cuestiones, en el montaje de desvíos provisionales, el levantamiento de la vía 6; el montaje de las vías 9, 11A y 11B y conexiones a desvíos;y puesta en servicio de las nuevas vías convencionales, el levantamiento de las vías 4,5 y demolición del andén 3.

En la segunda parte de la obra, se abordarán las infraestructuras de alta velocidad, la construcción de nuevos andenes (dos y tres), el montaje de vías UIC y escapes. De la fase siete a la trece se llevará a cabo la renovación de instalaciones, en la reposición de elementos y edificación del nuevo edificio de la estación. Será en este punto cuando se aborde definitivamente el aparcamiento subterráneo. El plazo estimado para esta parte de los trabajos es de unos 20 meses aproximadamente.

La previsión apunta que se realizan trabajos nocturnos, de tres a cinco de la mañana, se utilizarán desvíos provisionales y fases de transición para mantener parcialmente el servicio ferroviario. Al igual, también habrá accesos permanentes desde la parcela de Renfe.