Los viajeros ante la obra de la estación de bus: «Es un laberinto y por la noche da miedo»

La estación de autobuses de una ciudad es la puerta de acceso, el lugar más transcurrido por turistas, vecinos y habitantes de localidades próximas. En Valladolid pasan alrededor de 5.2 millones de viajeros a través de 230.000 expediciones anuales según la Junta de Castilla y León. Pero, ¿cómo se concibe en un espacio por el que transitan cientos de viajeros al día en el que permanece en obras mientras continúa activo el servicio?

Esta es la situación de usuarios habituales de este medio de transporte en Valladolid después de ocho meses entre vigas, cables, sonidos estridentes u obstáculos.

El proyecto realizado por la empresa de construcción Collosa, a través de una inversión de cinco millones de euros, tiene un «plazo de 18 meses» y su «finalización» esta prevista para el último trimestre de 2026.

«Parece que no han avanzado nada ya que cuando entras, a parte de un laberinto, da bastante miedo sobre todo por la noche. No sé si hay cámaras pero entre la gente que se queda a dormir dentro y las luces que hay, prefiero salir por la puerta de los buses. Los baños portátiles el primer día ya estaban enteros de grafitis porque no hay vigilancia. No parece la estación de buses de una ciudad mediana», expone Olga las incidencias que ha vivido a lo largo de los ocho meses de obras.

María, usuaria frecuente de este tipo de movilidad afirma que las obras eran demandadas para conseguir un mejor servicio: «Creo que es una reforma muy necesaria ya que la antigua estación era un caos. Un caos porque estaba súper descuidada y era muy antigua».

«La reforma de la estación era algo muy necesario, la anterior daba hasta pena. Los baños estaban todos descuidados y la verdad que parecía de todo menos una estación de autobuses», corrobora una usuaria sobre la repercusión que van a tener las obras en su día a día cuando estén finalizadas.

Estas dos vallisoletanas viven la misma situación, la empresa de la línea de autobús de Laguna de Duero-Valladolid decidió al comienzo de la reforma en mayo suprimir la parada en la propia estación, cambiándola al paseo de Filipinos.

«Personalmente me afecta porque ya no me puedo bajar en la estación ya que la parada del autobús de Laguna de Duero allí está suprimida, pero entiendo que es por un tiempo limitado y la espera merecerá la pena», asegura María ante la modificación de la línea.

Bajo una necesidad anterior de «un cambio», ante un estado de la estación «anticuado» muchos vallisoletanos se adaptan a los trabajos de mejora de la terminal con el objetivo de obtener un bien mayor.

«En estos momentos esta mal y es incomoda pero poco a poco se van viendo los avances», asevera una vecina de Arroyo de la Encomienda que utiliza diariamente el servicio de autobús.

«Deberían acelerar el proceso al ser un lugar muy transitado, hasta hace poco el techo era reducido y si llovía te mojabas», aclara un usuario que se desplaza todos los días a Valladolid.

Uno de los progresos que exponen los viajeros es la evolución del techo de en la zona de las dársenas. Durante el trabajo en esta parte de la estación se protegió con un material, pero las precipitaciones conseguían hacerse paso hasta los usuarios, añadiendo una consecuencia más, que incomodaba la espera del fin de las obras. El techo ya instalado cubre toda la acera de la dársena arropando a los viajeros de la lluvia y aportando un avance significativo en las obras.

Además, las personas aclaran que se adaptan a la situación para «convivir», como por ejemplo al «evitar pasar por las zonas que están afectadas» a través de otros accesos a la estación de autobuses.

Otra de las consecuencias de las modificaciones son las repercusiones de los establecimientos instalados en la terminal. Algunas de las tiendas que estaban en la entrada principal se cambiaron a otros locales para que pudieran seguir desarrollando sus servicios durante las obras.

Este es el caso de la tienda de alimentación de la estación que el traslado le provocó «tres o cuatro meses muy duros económicamente y con muy poca clientela».

«Al principio la gente no ubicaba la tienda, por lo que pusimos carteles con flechas las otras tiendas y yo, ya que era necesario llamar a la clientela y hacer que entraran, pero todos los clientes habituales que tenía han ido menguando», se duele un tendero.

Después de ocho meses en obras, el tendero lamenta la falta de visibilidad de su tienda: «Entre que casi el 80% de los viajeros entran y salen por otros sitios, sin necesidad de pasar por la tienda. Después, algunas líneas han creado paradas fuera de la estación en las que había clientes habituales o no encuentran el nuevo sitio».

Los negocios y las obras comparten el mismo espacio, por lo que el dependiente admite que «en estas circunstancias cuesta mantener el ritmo».

«El desarrollo de la vida propia de lo que es la estación de autobús está siendo muy complicada», afirma el dependiente.

Además, el dueño del local pidió ayuda a la gestión de la estación por la pedida de ganancias, ya fuera una rebaja de alquiler o otro tipo de ayuda, pero «no hicieron nada».

En el caso de visitantes o personas que no frecuentan la estación «encuentran dificultades» para ubicar los diferentes servicios como por ejemplos las máquinas de venta de billetes.

«Para tratarse de una estación de una ciudad como Valladolid su estado ahora mismo es complicado, al final estas esperando al bus con el sonido de las obras y rodeado de materiales o de proyectos a medias», afirma Mireya, un estudiante universitaria que utiliza el servicio de autobús todos los fin de semana.

ESTADO DE LAS OBRAS

Al caminar por la entrada de la terminal se muestra el primer obstáculo, un panel que divide e impide el paso al resto del recibidor con una flecha para comenzar el siguiente paso.

Durante el inicio de las obras, el pasillo entre el recibidor y la zona de taquillas estaba repleto de puntales telescópicos, unos barrotes verticales que limitaban el paso a lo ancho y largo de esta travesía impidiendo cruzar, pero ya los retiraron.

El siguiente pase, un estrecho pasillo donde se realiza el servicio de taquillas junto a las máquinas expendedoras de billetes y de consultas y en la otra mitad de la sala trabajan los obreros modificando las antiguas ventanillas de las empresas de los autobuses.

Después, comienza la sala de espera en la que están reubicados algunos de los locales que estaban asentados en la entrada. Este espacio al lado del núcleo de las obras descubre las entrañas del techo al mostrar el cableado eléctrico, mientras los focos cuelgan encima de los bancos donde los viajeros esperan a los autobuses. «Hay que tener cuidado, no vaya a ser que algún día pase algo», indica uno de los tenderos reubicados.

Después de pasar por debajo de las pantallas de las entradas y las salidas de los viajes y cruzar la puerta corredera que divide el exterior del interior de la estación de autobuses, comienzan las dársenas.

Primero se visualizan las obras junto a los materiales y a continuación empiezan las filas de los diferentes vehículos con los viajeros esperando a irse o los que acaban de bajar del autobús. Los reencuentros, prisas y ilusiones se ambientan entre sonidos de radiales y materiales de construcción.

El plan de actuación se compone de tres fases centrándose en una rehabilitación del conjunto arquitectónico, mejora de la confortabilidad y el servicio a los viajeros, mejora de la eficiencia energética, mejora de las condiciones de habitabilidad y salubridad, redistribución de espacios y adecuación de usos y gestión de sistemas de control.

En la primera etapa, aún no se ha confirmado su finalización, el objetivo ha sido la zona de taquillas y en parte exterior de las últimas dársenas.

Para realizar los trabajos se ocupan las cuatro primeras áreas de estacionamiento de autobuses para establecer de material de obras y residuos y se han derribado el cuerpo de taquillas actuales. En cuanto a servicios, tras la reubicación de las taquillas y despachos junto a las máquinas expendedoras de billetes están trabajando en las antiguas taquillas .

El acceso a la estación se realizara por sus dos zonas habilitadas, la calle San José y Puente Colgante, hasta el comienzo de la segunda fase que se realizará por la segunda de las vías citadas.

Tras la finalización del montaje de la cubierta superior, en estos momentos colocan un falso techo e las instalaciones de las dársenas.

Las siguientes fases siguen las previsiones ya apuntadas con fecha de terminación en el último trimestre de 2026, según informan desde la Consejería de Movilidad y Transformación Digital.

Tras superar ocho meses de convivencia y seguir haciendo frente otros casi 11 meses por delante las obras de la estación de autobuses de Valladolid sigue siendo un espacio de tránsito imprescindible que funciona a medio camino entre la normalidad y la provisionalidad.

Algunos vallisoletanos «asumen» las incomodidades con la esperanza de que la reforma devuelva a la ciudad una infraestructura moderna «acorde a la necesidad» que requiere una ciudad de más de 300.000 habitantes.

A la espera del desarrollo de los avances y los plazos previstos para la transformación final de la terminal, los viajeros cohabitarán en un espacio provisional que permanece ocupado por materiales de construcción, con zonas aún sin terminar y sonidos estridentes. La llegada del tercer trimestre del próximo año serán los meses más esperados por los usuarios de la estación de autobús.