Transportes lanza Valladolid como gran nodo logístico con la autopista ferroviaria a Europa

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible lanza Valladolid como gran nodo logístico con la autopista ferroviaria a Europa. El departamento de Óscar Puente sigue avanzando en el desarrollo de los futuros servicios en el itinerario Azuqueca-Valladolid-Burgos-Júndiz con la finalización de la medición de gálibos de la infraestructura ferroviaria y el estudio de viabilidad socioeconómica de este itinerario, que ha arrojado resultados positivos. Transportes ha iniciado ya los trámites para la contratación de la redacción de los proyectos de construcción necesarios para adaptar la infraestructura a las dimensiones de los vagones utilizados en estos servicios.

La voluntad del Ministerio no es mantener esta red como algo nacional, sino extender las conexiones ferroviarias por el resto de Europa. Por eso, en lo que respecta a Valladolid, las puertas del viejo continente se abren a través de Vitoria y el entroncamiento con la ‘Y’ vasca, como avanzó este periódico el 19 de agosto del pasado año. El plan para Valladolid es diferente a lo que ocurre en el itinerario Vitoria-Azuqueca, que requerirá de una modificación del gálibo en las vías de ancho ibérico para acoger los trenes de carga desde la capital vitoriana hacia el norte el tráfico que discurrirá por línea de ancho estándar, la utilizada por la alta velocidad y concebida para un uso mixto.

Los destinos que se contemplan como puntos importantes son Amberes, en Bélgica, Betemburgo, en Luxemburgo, Ludwigshafen o Duisburgo (Alemania) y Milán (Italia). A todos estos lugares llegan habitualmente muchas mercancías procedentes de Castilla y León y que podrían pasar de los camiones al ferrocarril, como indicó este diario.

El proyecto de Transportes hace hincapié en que un primer paso será la creación de itinerarios hacia el noroeste español, conectando con ferrocarril Galicia, Asturias y Cantabria. Al igual que ocurre con los trenes de pasajeros, en esta etapa se reforzaría el protagonismo de Valladolid ya que es el nodo más occidental de la mitad norte de España unido a la red de autopistas ferroviarias.

Las mediciones determinan que los puntos de la infraestructura que precisan adaptación son 37 en total, la mayoría de ellos túneles (29), donde la solución propuesta serían rebajes de plataforma de hasta un metro de cota. Además, sería necesario actuar sobre cuatro pasos superiores, mediante sustitución de tableros, pilas y estribos, y otras cuatro estructuras de menor envergadura.

Por este itinerario, que suma 528 kilómetros electrificados -la gran mayoría en doble vía-, discurrirían, en una primera fase, 18 circulaciones de autopista ferroviaria por semana, nueve por sentido. El impulso a los servicios de autopista ferroviaria en este itinerario responde al interés mostrado por diferentes operadores logísticos, autoridades portuarias y empresas ferroviarias para transportar semirremolques de carretera en vagones de mercancías.

La autopista ferroviaria es un servicio de transporte de mercancías que carga tráileres de carretera o semirremolques utilizando vagones especializados y su despliegue tiene como finalidad incrementar el transporte de mercancías por ferrocarril en España. El objetivo es avanzar en una movilidad más sostenible, competitiva, multimodal y segura, considerando los ahorros energéticos y la disminución de gases de efecto invernadero.

En este contexto, la puesta en marcha de la autopista ferroviaria Azuqueca-Valladolid-Burgos-Júndiz aumentará la cuota del transporte ferroviario y reforzará la intermodalidad y la sostenibilidad.

La actuación en el tramo Azuqueca-Valladolid-Burgos-Júndiz dará continuidad a los itinerarios de autopista ferroviaria Júndiz-Irún-frontera francesa, hacia el norte, y Algeciras-Alcázar de San Juan-Madrid por el sur, haciendo posible los servicios de norte a sur y también vertebrando la península de oeste a este, permitiendo la conexión entre Castilla y León y Levante, gracias a esta autopista ferroviaria y que ya se encuentra en servicio entre Madrid y Valencia.

Además, los servicios de autopista ferroviaria conectarán con las terminales logísticas ferroviarias de Adif de Huelva, Algeciras, Málaga, Murcia, Azuqueca, Fuenlabrada, Abroñigal, Vicálvaro, Valencia Fuente de San Luis, Salamanca, Villafría (Burgos), Vigo y Júndiz.

La autopista ferroviaria es una iniciativa que ofrece una solución logística competitiva con importantes ahorros, tanto en costes externos como en emisiones de gases de efecto invernadero.

Adif tiene en servicio tres itinerarios de autopista ferroviaria: Valencia-Madrid y Huelva-Sevilla-Córdoba en ancho ibérico y Barcelona-Le Perthus en ancho estándar. Asimismo, trabaja en otros 20 itinerarios más, tanto en ancho ibérico como en ancho estándar debido al interés de operadores logísticos, autoridades portuarias y empresas ferroviarias.