Ocho ofertas pujan por el paso de Unión-Pelícano de la integración ferroviaria de Valladolid

La integración ferroviaria de Valladolid continúa con sus avances. Las obras del paso peatonal y ciclista de Unión-Pelícano comenzarán después del verano y hay ocho ofertas que se disputan estos trabajos bajo las vías del tren a su paso por la ciudad.

A principios de mes se reunió la Mesa de Contratación de Sociedad Valladolid Alta Velocidad para abrir el sobre A con las empresas que han concurrido a la licitación de estas obras y una de estas ocho llevará a cabo los trabajos: Ferrovial Construcción, S.A.; ACSA Obras e Infraestructuras, S.A.U.; OHLA Obrascón Huarte Lain, S.A.; UTE Vilor Infraestructuras, S.L.-MARTÍn Holgado Obra Civil, S.L.U.; Gestión y Ejecución de Obra Civil S.A. U.; Marco Infraestructuras y Medio Ambiente, S.A.; COPSA Empresa Constructora, S.A.; y UTE Seranco S.A.U.-PRACE Servicios y Obras, S.A.

Dos de las candidatas a hacer estos trabajos de la integración ferroviaria son UTE (Unión Temporal de Empresas). Precisamente una de ellas, UTE Vilor Infraestructuras, S.L.-Martín Holgado Obra Civil, S.L.U. presentó una documentación incompleta y la Mesa de Contratación le concedió tres días hábiles para subsanar esta falta de papales.

Este paso comienza a echar la cuenta atrás para saber quién se llevará la licitación de esta infraestructura que se ubicará unos metros más adelante que la de Padre Claret, dejando atrás la plaza Circular, según se discurre por la calle de la Vía.

Las previsiones de Adif es que se puedan adjudicar los trabajos a principios de julio, aproximadamente en un mes. Se tomarán otros 30 días para formalizar el contrato, pero el mes de agosto es prácticamente inhábil por lo que las obras del paso peatonal y ciclista comenzarían en septiembre de 2026, a la vuelta de las vacaciones de verano.

El tiempo estimado de las obras del sexto paso de la integración es de un año, por lo que estaría finalizado aproximadamente en septiembre de 2026.

A principios de mayo fue cuando se abrió este sobre A y a finales de mes, el viernes 30, la Mesa de Contratación se reunirá también para la apertura de la oferta económica, el sobre C, que determinará qué empresa presenta la mejor oferta en términos monetarios.

Este túnel para peatones y ciclistas tiene un presupuesto de licitación de cinco millones de euros, pero al aplicarle el IVA asciende hasta los 6,1 millones. Un paso de la integración ferroviaria sobre el que se suceden las noticias. Este mismo martes el Ayuntamiento de Valladolid aprobaba su construcción en la Junta de Gobierno municipal y será el sexto de la integración tras Andrómeda, Rafael Cano, Padre Claret, Labradores y Panaderos.

Esta nueva infraestructura tendrá un paso inferior a la altura de la calle Martín Pescador (en el lado del barrio de Pajarillos) que atravesará las vías con accesos peatonales y «con rampas y escaleras en sentido perpendicular al túnel en continuidad con los paseos de borde del ferrocarril de las calles Salud y Vía de forma que se conecten los entornos de las calles Unión y Pelícano», indicó el Ayuntamiento este lunes.

El paso inferior medirá 19 metros de largo por otros nueve de ancho. Este túnel estará a la misma distancia de las calles por las que se accede a las de la Vía y Salud. En el barrio de Pajarillos, las entradas tendrán dos rampas con unos anchos de unos cuatro metros, mientras que su longitud será de 150 metros. A mayores, se dará continuidad al carril bici que ya hay mediante una acera-bici. Mientras, en la zona de La Circular, en la calle Vía tendrá rampas a ambos lados del túnel con una anchura que como poco será de cuatro metros. Así, se distribuirá el tráfico de peatones en torno a las calle Unión, Vía e Higinio Mangas.

Las conexiones entre Vía y Salud y Unión y Pelícano se diseñarán en continuidad con los paseos existentes en los bordes de las vías (calles Salud y Vía), facilitando de este modo el tránsito entre los entornos de Unión y Pelícano.

La técnica que se empleará es la de empuje o cajón hincado que permitirá mantener el normal funcionamiento de la red ferroviaria. Se ejecutará previamente in situ en una zona cercana a la vía y se parirá en dos para ocupar menos espacio en la propia vía.