Valladolid Alta Velocidad dispone de 100 millones en caja para seguir la integración ferroviaria

La Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV) goza de una buena salud económica. La caja se encuentra llena para acometer los pasos de la integración acordados en el convenio suscrito por Ayuntamiento de Valladolid, Junta de Castilla y León y Ministerio de Transportes en 2017.

La SVAV dispone actualmente de 100 millones de euros para llevar a cabo la integración ferroviaria en la ciudad de Valladolid. Cien millones de euros a los que se deben sumar la aportación que debe hacer el Consistorio vallisoletano, un montante económico que asciende a los 9,6 millones. La mayor parte de este dinero corresponde a las aportaciones que debe realizar en el curso presente con 8,4 millones. El dinero que resta, 1,2 millones, es la parte proporcional correspondiente a los 11 millones de 2024. Aquel dinero que conllevó disputas y cruce de declaraciones entre Ministerio y Ayuntamiento sobre su aplazamiento.

El Consistorio vallisoletano anunció ayer por boca de su concejal de Urbanismo y Vivienda este pago de 9,6 millones a la Sociedad Valladolid Alta Velocidad. Un pago que, lógicamente, todavía no ha sido ingresado en las cuentas de la SVAV por el poco tiempo material que ha pasado. Es decir, en el corto plazo se dispondrá de 110 millones de euros para proyectos de la integración ferroviaria.

El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, señala en declaraciones a este periódico que «está bien que el Ayuntamiento pague su cuota». Aunque sostiene que el Ministerio reflejó en el acta de la última reunión que se «reserva el derecho a poder reclamar la deuda completa del año 2024». Si bien, esto no significa que vayan a reclamar al Ayuntamiento el pago íntegro de esos 11 millones de euros. «Seguimos pensando que tienen que abonar el importe de 2024, no renunciamos al pago completo de una vez», insiste.

Dentro de estos 100 millones que tiene la Sociedad en su haber, seis millones se destinarán para hacer realidad el paso para ciclistas y peatones entre las calles Unión y Pelícano. Este paso subterráneo fue el último en aprobarse en el consejo de hace un mes, dejando para más adelante los tres túneles de Ariza, aunque la intención del Ministero es que antes del 30 de junio se celebre otra reunión y se pongan estos tres pasos sobre la mesa y el de San Isidro.

El próximo paso de la integración ya se encuentra en proceso de licitación y está a la espera de recibir ofertas para decidir cuál será la empresa adjudicataria. El plazo de presentación de ofertas finaliza el próximo viernes 11 de abril a las 14.00 horas. El importe para construir este paso es de 6,1 millones de euros con un plazo de construcción de doce meses y la previsión es que las obras comiencen después de verano. La apertura del sobre de las ofertas económicas se realizará el 5 de mayo a las 11.00 horas.

Estos 6,1 millones que se emplearán en el paso Unión Pelicano se enmarcan dentro de los 112 millones de euros que tiene planeados la Sociedad Valladolid Alta Velocidad para las labores de integración urbana, es decir, los pasos soterrados.

Pero no se queda ahí, dentro de sus cometidos también se encuentra la urbanización de zonas cercanas a las vías del tren. En el convenio firmado en 2017 por las tres administraciones se prevén 90 millones de euros para actuaciones urbanísticas en los talleres viejos de Renfe, en la vía de Ariza o en el polígono de Argales, entre otras.

Dentro de este mismo convenio firmado hace ocho años ya se contemplan 56 millones para la segunda fase del nuevo complejo ferroviario. Esta es la estación intermodal de mercancías que el Ministerio de Transportes finalizará el próximo año tras una inversión de 23,6 millones. Una infraestructura clave para la integración ferroviaria en la zona de Ariza y para aliviar el tráfico de trenes en el centro de la ciudad porque los de mercancías no entrarán a la estación de Campo Grande.

Otros 42 millones también irán destinados al complejo ferroviario, pero en este caso de la primera fase que quedó pendiente de ejecutar en el año 2017. Esta partida económica se destinará para la maquinaria de los nuevos talleres de Renfe que se ubicará en una parcela de más de 70 hectáreas a dividir entre Adif y Renfe.