Iveco y Renault consolidan el liderazgo de la región en producción de vehículos

La automoción se ha convertido ya por méritos propios en una seña de identidad de Castilla y León en Europa y en el mundo. La Comunidad autónoma ha revalidado el título de potencia regional en producción de vehículos. Por segundo año consecutivo supera a Cataluña en cuota de fabricación de vehículos con un 20,3% de la producción de coches en España.

Así lo destaca la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), que preside el vallisoletano José Vicente de los Mozos, titular a su vez deRanault España.

La memoria anual de 2017 de este lobby de la automoción constata un ligero retroceso de un punto en la cuota de producción anual, que en 2016 fue del 21,3% del conjunto nacional, mientras Cataluña, la eterna rival, avanzaba siete centésimas.

No obstante, del salto de especialización industrial de Castilla y León en la fabricación de vehículos da fe el hecho de que en 2008, el primer año de crisis, las fábricas de vehículos de la Comunidad autónoma producían apenas el 12,3% del conjunto del país. Una década después, y tras pisar el acelerador de la industria del automóvil, Castilla y León ha ganado ocho puntos del cuota.

Renault, Nissan e Iveco, en diferente medida, son las responsables de liderar esta carrera de fondo que sitúa a la Comunidad en la vanguardia de la producción nacional con fábricas en Valladolid, Ávila y Palencia que han asumido la importancia de la industria 4.0 y son modélicas en robotización.

«España está en la élite mundial del sector», según José Vicente de los Mozos, que subraya en el informe anual de Anfac que en este país se fabrican 40 modelos de vehículos. Y si España está en esa élite, Castilla y León es la abanderada de la producción de automóviles que es puntera en el llamado sector secundario de la economía. Si la Comunidad autónoma aspira a que se industria manufacturera logre el 20% de la economía regional es por la convicción de que, más allá de coyunturas excepcionales que generan destrucción de empleo puntuales, existe la ambición de consolidar el peso nacional en fabricación de vehículos.

«Nuestra industria está consolidada y por ello es esencial mantener nuestra competitividad, ser siempre la mejor opción para que las factorías españolas sigan recibiendo nuevos modelos».

Ser líderes en un entramado de multinacionales foráneas no es fácil. Alcanzar esta meta en una carrera de fondo con crisis de por medio ha sido posible por los compromisos de trabajadores, empresarios y administraciones. Subvenciones de por medio y un alto nivel tecnológico han encumbrado a estos fabricantes que aportan empleo a un importante volumen de empresas auxiliares, a las que cada vez se les exige más cercanía a las plantas de construcción de vehículos por medio de los parques de proveedores.

No obstante, 2017 no se comportó tan bien como 2016. «Las ventas de vehículos fabricados en España han descendido en alguno de nuestros más importantes mercados de exportación», advierte Mario Armero, vicepresidente de Anfac, en la memoria de la asociación. «Como resultado, y tras un 2016 en que la producción subió un 5,8%, el año 2017 se ha cerrado con un descenso del 1,5%», añade.

Renault fabrica en Villamuriel de Cerrato (Palencia) el Megane IV (Berlina y Sport Tourer) en exclusiva mundial y el Kadjar en exclusiva mundial también con la excepción de China. En Valladolid, fabrica casi en exclusiva el Captur, además del Twizy (cuadriciclo eléctrico). Iveco produce la Daily en versión comercial (furgón) e industrial (camión ligero) y Nissan, por poco tiempo, los modelos industriales NT 50 y NT 40 Cabstar.

Castilla y León cuenta así por ahora con cuatro de las diecisiete plantas de España, un país que fabricó el año pasado 2.848.335 unidades, el 79% turismos y el resto vehículos industriales. La automoción representa casi el 18% de la exportación nacional y cerca del 45% de la regional. Con este volumen de producción, España es la octava potencia mundial en un ranking que lidera China que fabrica diez veces más. La competencia es brutal porque Japón, India y México ganan peso ante un EEUU que retrocedió en 2017. Brasil pisa los talones a España con un avance del 25% el año pasado.

MATRICULACIONES . La matriculación de vehículos de turismos e industriales aumentó el año pasado en España y en Castilla y León, pero en ambos registros la Comunidad estuvo por debajo de la media. Se matricularon 37.838 turismos, un 4,9% más que en 2016 y casi tres puntos menos que la media. En vehículos industriales, repuntó un 8%, más de cinco puntos por encima del aumento nacional.

EXPORTACIÓN . El comercio exterior se resintió. La exportación cayó un 1,1%. A pesar de esta caída, la automoción sigue siendo el principal sector exportador en el país, con más de 37.000 millones de euros y el de mayor aportación positiva a la balanza comercial con 16.500 millones. Desde 2009, la exportación fuera de la UE ha pasado de un 12% a un 25%, una clara señala de diversificación de los fabricantes españoles que hoy venden sus vehículos en 150 países del mundo.

DE LOS MOZOS PIDE UN PLAN PARA SEGUIR EN EL ‘TOP 10’ MUNDIAL

El presidente de Anfac y de Renault España, José Vicente de los Mozos, reclama un plan para que nuestro país «permanezca en el top10 mundial de la industria de automoción». Una fiscalidad verde, moderna y más exigente, que integre los viejos impuestos que «hoy soporta» el vehículo en uno solo. Una política de innovación eficiente que potencie «nuestra competitividad y productividad»;para ello, De los Mozos pide ayudas orientadas para adecuar los procesos productivos a la industria 4.0. El presidente de Anfac considera esencial la renovación del parque de vehículos que hoy supera los 12 años.«Me parece espectacular que, en el mercado de ocasión, cada año se vendan 100.000 coches con más de dos décadas de uso», advierte De losMozos, al tiempo que avisa de que un coche de 20 años carece de las medidas de protección medioambiental y de seguridad que tienen los nuevos.

En ese sentido, considera que «son los vehículos modernos, con la última tecnología de bajas y cero emisiones, los que forman parte de la solución. Asu juicio, la industria nacional tiene que mantener su nivel de «competitividad» para «ser siempre la mejor opción para que las factorías españolas sigan recibiendo nuevos modelos»