Renault plantea por sorpresa suprimir el tercer turno y 1.200 puestos de trabajo en Palencia y Valladolid

«No había nada oficial más allá de rumores a la hora del café». Rumores que pasaron inadvertidos hace un par de semanas durante la visita Juan Vicente Herrera a la planta de Nissan en Ávila, tras una inyección de 50 millones. Rumores que no sirvieron para amainar ayer el sobresalto de los sindicatos al recibir por correo electrónico una convocatoria de Renault para una reunión el próximo martes 29. Y la sorpresa en seguida dio paso a la indignación.

El orden del día tan sólo contempla dos puntos. «El primero recoge la apertura de un periodo de consultas sobre la modificación sustancial de las condiciones de trabajo derivadas de la supresión del tercer turno de la factoría de carrocería y montaje vallisoletana así como de la palentina, y de las líneas concatenadas de Valladolid», retransmitió a este diario la máxima responsable de la Unión General de Trabajadores (UGT) en la compañía del rombo, Laura del Ser. El segundo apartado, tras anunciar lo que supondrá más de 1.200 despidos, sintetiza su contenido bajo el frívolo concepto de ‘varios’.

«Se ha destapado el entuerto. Ya nos habían llegado sospechas de empresas auxiliares que alertaban de la bajada de su actividad», reconoció el responsable de la Confederación General del Trabajo (CGT) en la compañía del rombo. La contestación que Unai Hernández recibió hace quince días de la firma automovilística sobre lo cierto de este ruido fue tan ambigua que, para él, lo corroboró. «Ni desmentían ni confirmaban. Lo cual ya era bastante respuesta», sentenció.

Una postura que la marca del rombo mantuvo ayer cuando este rotativo se puso en contacto para concretar sus previsiones. No quiso hablar, ni desmentir ni confirmar; puesto que antes, como confirmaron desde la ciudad del Pisuerga, tendrían que hacerlo con los empleados.

Si hay algo que parece claro para los sindicatos es que la eliminación del turno de noche en Valladolid y Palencia, que afectaría directamente a cerca de 1.200 empleados en los centros de ambas provincias, no es algo temporal. «Imaginamos que la empresa nos ofrecerá datos y cifras para justificar que más de mil puestos de trabajo van a desaparecer, sin contar con los que arrastran las empresas auxiliares», adelantó Hernández, matizando que el impacto del cierre «puede ser brutal» para el empleo en Castilla y León.

Para CGT, la supresión del turno de noche es una «clara consecuencia» del Plan Industrial. «Aquí se firmó una estrategia que prometía una mayor actividad, con nuevos modelos y la creación de puestos definidos de calidad», sintetizó Hernández, quién aseguró que su resultado «solo ha sido perjudicial para la comunidad que mayor población perdió en 2017».

Y si hubiese que buscar un «culpable», el sindicato también lo tiene claro: la Administración autonómica. «Da subvenciones a Renault, recientemente ha anunciado 50 millones de ayuda para Nissan Ávila, y en lugar de exigir un empleo estable y de calidad a cambio, mira para otro lado», aseguró Hernández tras recordar que su asociación cuenta con «cuatro sentencias favorables» que demuestran que la marca del rombo está «contratando a personal eventual en fraude de ley».

Los sindicatos desconocen a ciencia cierta los motivos que avalan esta decisión, pero las sospechas vuelven a entrar en juego y apuntan a una bajada de la actividad. Una posibilidad frente a la que CGT planteó alternativas al cese del tercer turno y, consecuentemente, a la desaparición de 1.200 empleos. «Puede retirar el sistema de ritmos que impuso hace unos años y que convirtió a las factorías, sobre todo a la de Palencia, en un infierno para los trabajadores que están en cadena de montaje», explicó Hernández, quien apostó por «reajustar los ritmos, aflojando con puestos más ergonómicos y livianos con tiempos mayores por operación» para compensar así esa rebaja en la producción.

La máxima responsable de UGT en Renault prefirió optar por la prudencia y no vaticinar que ocurrirá el próximo martes, limitando su valoración hasta conocer los argumentos de la compañía a una «mala noticia» por el «impacto» que tiene para el empleo de la Comunidad.

«El periodo de consultas contempla dos reuniones en el plazo de quince días y, de no alcanzarse ningún acuerdo, la empresa tendrá otros siete para comunicar a los trabajadores la decisión», puntualizó Del Ser, quién sí reconoció que en estos casos «no suele haber mucha capacidad de negociación».

Previsión

La sorpresa de los sindicatos contrasta con la versión del titular de la Consejería de Empleo. Carlos Fernández Carriedo asegura ahora, en declaraciones recogidas por las agencias, que la decisión de Renault de eliminar el tercer turno de sus plantas de Valladolid y Palencia estaba «prevista» al «formar parte de la vida comercial de un vehículo».

A pesar de ser una noticia previsible para Fernández Carriedo, reconoció que es «negativa» puesto que trabajadores eventuales pierden su empleo. Motivo por el que abogó por crear nuevos puestos para que los afectados puedan encontrar otra oportunidad «si es posible» en el sector industrial que, a su juicio, «tiene que ser capaz de abordar el desafío que se le plantea».

El consejero instó a la compañía del rombo a seguir apostando por Castilla y León tras reiterar que en las factorías vallisoletana y palentina se fabricaron tres de los vehículos que están «en fase de maduración». Lo que provoca, según agregó, que el volumen de producción se estabilice y se pierda uno de los turnos que Valladolid mantenía desde 2014 y que Palencia recuperó hace tres ejercicios, junto al que implantó un cuarto que retiró el pasado año.