Iveco enfila un año histórico con una producción de 45.000 unidades

a planta de Iveco en Valladolid enfila un año histórico en producción con 45.000 unidades salidas de fábrica, entre las nuevas cabinas de camión y furgonetas Daily. En la primera actividad, la previsión es cerrar 2016 con 29.500 cabinas de los modelos Stralis y Trakker y, en la segunda, el objetivo es fabricar hasta julio 15.800 unidades de la nueva Daily –el mismo volumen que en todo 2015–.

El final del mes de julio será el momento en el que Iveco Valladolid se desprenderá de la producción de la furgoneta Daily, fabricación se concentrará desde entonces en la planta italiana de Suzzara.

Valladolid, por contra, asumirá un nuevo reto:a la labor de chapa y pintura en las cabinas de camión añadirá la de guarnecido de las mismas, lo que implicará una mayor carga de trabajo.

Las 45.000 unidades que saldrán de fábrica suponen un incremento histórico de la carga de trabajo. Hasta ahora las referencias eran la producción de 22.570 furgones ligeros en el año 2012; de 24.371 unidades de Daily en 2013;más de 20.200 de 2014 y las 15.800 del pasado año, en el que la factoría de la carretera de Soria se vio afectada por dos Expedientes de Regulación de Empleo: entre el 1 de abril y el 31 de julio (16º Erte) y entre 1 de septiembre de 2015 y el pasado 31 de enero (17º expediente),

Ahora la suma de las producciones de cabinas de camión y de la nueva Daily alcanzan las citadas 45.000 unidades, aunque es preciso puntualizar que el trabajo de montaje de los furgones Daily en la versión chasis cabina es mucho más completo. Se trata de una fabricación que concluye con producto acabado y toda la línea de Montaje está dedicada a este furgón ligero.

Por contra, el trabajo actual en las cabinas de camión de Stralis (carreteras) y Trakker (obras) se ciñe a chapa y pintura, solo una fase del ensamblaje global de los camiones. Se trata de una primera intervención que luego se remata en la planta de Iveco en la avenida de Aragón de Madrid. De hecho, el más de un centenar de unidades diarias de cabina se trasladan acto seguido a la capital de España a un ritmo de 32 camiones al día.

La mayor dedicación de trabajadores a la Daily se ilustra con la plantilla destinada a cada actividad: de los 960 trabajadores de Iveco Valladolid, 240 están en cabinas de camión y 720 en Daily, según informaron fuentes de CNHIndustrial, la multinacional propietaria de la marca Iveco.

Fuentes sindicales de la factoría vallisoletana informaron que en la actualidad salen a diario 120 Dailys y 140 cabinas de camión, una cifra histórica de una factoría en manos de Iveco desde que en 1990, adquiriese el 60% de las acciones de la compañía industrial Enasa a la que pertenecía el fabricante de vehículos industriales Pegaso.

El actual volumen de trabajo no solo ha saturado al cien por cien la producción potencial de la planta, sino que ha provocado la contratación de une veintena de trabajadores en las últimas semanas, un trabajo a tres turnos de los empleados de pintura, a dos el resto de plantilla, y además ha conjurado, de momento, la aplicación de un nuevo Erte.

Las fuentes sindicales advirtieron de que en 2016 podría aplicarse un nuevo expediente en la transición al nuevo cometido de guarnecido de cabinas y la finalización de la fabricación de la Daily. «Habría que hacer una nave nueva entera para hacer el guarnecido del camión, pero aún no hay fecha oficial de inicio de las obras», indicaron.

De momento, la adecuación de las instalaciones vallisoletanas a la nueva producción de cha pa y pintura de cabinas de camión ha supuesto una inversión de 16 millones de euros. El trabajo en el área de chapa y pintura de cabinas de camión es un proceso robotizado gracias al equipo de Comau Robotics instalado en la planta en una adaptación del nuevo proceso industrial que comenzó en abril de 2014.

Cuando a partir de julio asuma el nuevo trabajo de guarnecido, se multiplicará la mano de obra actual, ya que se trata una labor de mucha mayor intervención de operarios y de horas de trabajo, ya que incluye tareas de instalación del volante, asientos, salpicadero y cama en algunos de los modelos.

Según los planes del grupo CNH   Industrial, Valladolid quedaría a final de año como polo industrial de chapa y pintura y guarnecido de las cabinas de camión, y Madrid completaría el resto del acabado: mecánica, rodaje y venta, según informaron fuentes sindicales.