Renault declara voluntario el turno de fin de semana para la plantilla

En la séptima y antepenúltima reunión con el comité intercentros –faltan dos encuentros el 2 y el 3 de marzo– la dirección de Renault España retiró ayer la obligatoriedad del turno especial de fin de semana y festivos para la plantilla, así como el para el cuarto y quinto turno ya existentes, aunque mantuvo la necesidad forzosa del turno antiestrés.

Otra cesión de la empresa es que la aplicación del turno especial solo se llevaría a cabo en aquellas áreas en las que se trabaje a tres turnos. Estas concesiones a los sindicatos negociadores del acuerdo social para lograr el tercer plan industrial –UGT, CCOO y CCP– bastó para que las centrales reconocieran «avances» en la negociación.

Aunque no colma su satisfacción, ya que ven «insuficiente» el salario que se quiera pagar a los trabajadores que vayan destinados a la cadena en sábados y domingos. Estos serán mayoritariamente nuevos contratados que tendrán que realizar hasta nueve jornadas al mes de 12 horas. El resto técnicos veteranos y voluntarios de Renault. El miércoles la empresa deslizó que cobrarían 900 euros brutos euros de sueldo al mes.

Ayer, de forma más técnica y críptica, matizó su oferta: ‘Retribución primaria, más la prima de producción, además de las pagas extras, proporcional a las horas trabajadas’. El delegado de CCOO, Rubén González Pablos, gentil, se prestó a traducir la propuesta. «Básicamente es un incremento con respecto a los 900 euros brutos que conocíamos porque incluye prorrateo, pero no lo hemos podido cuantificar aún. De todas formas no es un aumento muy grande», señaló Pablos, antes de apuntar que este salario «no es aceptable» para la parte sindical.

La representación de los trabajadores también insistió en que la puesta en marcha de este turno garantice que el exceso de producción que se prevé para los próximos años se quede en las factorías españolas. Los sindicatos manifestaron también que no aceptaban la implantación de este turno en áreas de trabajo reducidas como proponía la empresa.

La empresa respondió sobre el ‘blindaje’ de España, que este punto que es un «tema a estudiar» y a consultar con la dirección general del Grupo, ya que afecta a la «estrategia industrial», por lo que responderá en próximas reuniones.

Tampoco se ha alcanzado un acuerdo sobre el perímetro en el que se podría implantar este turno, aspecto que se debatirá también en próximas reuniones.

La reunión sirvió para desgranar la letra pequeña de cómo Renault España pretende implantar el turno de fin de semana. Con carácter general, el turno tendría 12 horas de trabajo los sábados, domingos y festivos, de 6 a 19 horas, aunque el número de horas de trabajo y los horarios concretos del turno podrían variar en función de que el fin de semana se trabaje o no con cargo a la bolsa de horas. Estos aspectos deberán ser comunicados como muy tarde el domingo precedente a la entrada a trabajar.

El plazo de preaviso para la puesta en marcha del turno de fina de semana será de un mes, propuesta aceptada por Renault que proponía que el plazo fuera de 15 días. La empresa pondrá servicios de transporte colectivo para este turno, siempre que exista esa prestación en el centro de trabajo

Los empleados tendrían derecho a un plus de comida cuando la jornada de trabajo sea de 12 horas. Se contempla, además de las pausas habituales de la jornada de 8 horas, una hora más de pausas (45 minutos para comer y otros 15 minutos para otra pausa posterior a la comida). La empresa, por último, precisó que los turnos de fin de semana actualmente en funcionamiento mantendrán sus condiciones vigentes. Las partes volverán a sentarse el 2 de marzo, fecha en la que intentarán cerrar los aspectos que quedan pendientes:la garantía de fabricación de los productos, un mayor número de fijos, la retribución y la concreción del perímetro.