Vélez cambiará el Paseo de Zorrilla para priorizar la bici y acelerar el bus

La reforma del Paseo de Zorrilla, una arteria clave por la que discurre buena parte del tráfico que se mueve por la ciudad, en especial el que circula entre el centro y el sur de la capital, está entre los objetivos del Plan Integral de Movilidad Sostenible y Segura de Valladolid, Pimussva, el instrumento que marcará la línea a seguir en los próximos años para que peatones, ciclistas, conductores y transporte público compartan el espacio urbano en armonía.

De momento no es más que una idea, pero el concejal de Seguridad y Vialidad, Luis Vélez, responsable durante los próximos cuatro años de conciliar los intereses de unos y otros para que Valladolid sea una ciudad transitable para todos, tiene claro que «hay que hacer algo en el Paseo de Zorrilla». Pero ¿qué?

En la línea del nuevo equipo de gobierno de dar más facilidades a peatones y ciclistas y reducir el uso del vehículo particular, Vélez tiene en mente convertir el Paseo de Zorrilla en una vía apetecible para los que se mueven en bici por la ciudad -ahora son una minoría los que se atreven a circular en bicicleta por esta arteria por el riesgo que entraña- y además mejorar las condiciones para el autobús urbano y ganar velocidad. Son muchas las líneas de autobús que tienen su trazado el Paseo de Zorrilla, pero la escasa velocidad resta eficiencia.

«Es una arteria muy complicada y tenemos que ganar en velocidad», afirma Vélez, para quien el principal problema, además de la intensidad del tráfico, es el desvío de los autobuses a la vía de servicio para dejar y recoger viajeros.

El edil de Seguridad y Vialidad no tiene todavía claro cómo mejorarán la eficiencia del autobús en su recorrido por el Paseo de Zorrilla, pero como opción para facilitar el uso de la bici por esta vía se apunta la apertura de un ciclocarril, compartido por bicicletas y vehículos, pero con la velocidad limitada a 30 kilómetros para estos últimos. Esta fórmula se aplicará «en alguna vía del centro de la ciudad», aunque Vélez no tiene decidido todavía si será la que se utilice en el Paseo de Zorrilla.

El Pimussva está todavía en pañales, en la fase de elaboración de encuestas para conocer la opinión de peatones, ciclistas y conductores, pero la filosofía de este nuevo instrumento, que sustituirá al Pimuva, Plan de Movilidad Urbana de Valladolid, para añadirle los componentes de seguridad y sostenibilidad ya está clara: ponerle las cosas más difíciles a los coches, sobre todo para moverse por el centro, y fomentar el transporte alternativo como la bicicleta o el autobús.

No es que Valladolid tenga especiales problemas de tráfico, ni puede decirse que la ciudad soporte altos niveles de contaminación, salvo casos puntuales, pero el concejal considera que puede hacerse bastante más para mejorar la movilidad y, además, contaminar menos.

El objetivo es «ponerle las cosas más difíciles al vehículo privado y ganar espacio para el peatón, las bicis y el bus», afirma Vélez. Y eso será lo que se plasme en el Pimussva, ahora en fase de recogida de datos y opiniones y con la previsión de que pueda estar aprobado el próximo año.

Y lo mismo que una de las claves del Pimussva será facilitar el uso de la bicicleta, el concejal tiene en cartera también el estudio para ampliar las zonas peatonales en el centro. «No descartamos alguna nueva peatonalización, pero vamos a verlo», afirma Vélez sin precisar más, prueba de que salvo las grandes líneas generales que aplicará para facilitar la movilidad en la capital el resto, las medidas concretas, está todavía muy verde.

Una novedad, además del ciclocarril, sí que ha avanzado el concejal:la habilitación de la denominada línea detención adelantada. Consiste ésta en la reserva de una franja preferente para motoristas y ciclistas en líneas de detención reguladas por semáforo, de manera que los usuarios de motos y bicis puedan estar delante de los coches para salir antes y hacerlo así con más seguridad.

En materia de aparcamientos, el edil de Seguridad y Vialidad desvela que analizarán con la Universidad de Valladolid la posibilidad de aprovechar el estacionamiento del Prado de la Magdalena, que ahora no se llena, para cubrir las necesidades detectadas en la zona norte, en los barrios de La Rondilla y Hospital.