El ancho de vía, el otro freno para la apertura
Fomento continúa sin despejar su indecisión sobre el ancho europeo o mixto / La vía mixta no permite a los trenes ir a la máxima velocidad del AVE / Adif promete garantizar la circulación de viajeros y mercancías
El tráfico de mercancías y la circulación de pasajeros, en trenes convencionales o en alta velocidad. Así pretende Adif montar las vías en los túneles de la Variante de Pajares, con un tubo de ancho mixto (ancho internacional e ibérico) y otro tubo en ancho internacional.
Sin embargo, una incidencia en el tubo instalado en ancho mixto impediría el tránsito de mercancías por la Variante, puesto que ahora mismo todos los traslados ferroviarios de objetos se realizan en ancho ibérico.
Además, la mayor parte de este tráfico entre Asturias y el resto de la meseta está concentrado en las mercancías. Adif también afirma a este diario que no hay «disponible» material móvil que permita transportar las mercancías en un ancho de vía estándar. Sin embargo, el ancho de vía mixto no permite a los trenes ir a velocidad AVE (máximo 310 kilómetros por hora).
Por este motivo, un grupo de expertos integrado por miembros del Ministerio de Fomento y Adif está estudiando posibles alternativas «con el último objetivo de que dicha infraestructura preste el mejor servicio a ciudadanos, empresas y operadoras ferroviarias».
Ante esta situación, se está barajando la posibilidad de iniciar la explotación de la Variante con un tubo en ancho mixto y otro en ancho ibérico para que el transporte de mercancías no se viera bloqueado por alguna incidencia. De esta forma se garantizaría también la circulación de los trenes de alta velocidad.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias se niega a renunciar «bajo ningún concepto» a implantar el ancho de vía internacional en el tubo en el que se instalaría inicialmente el ancho ibérico, «puesto que el montaje de la vía se realizará sobre traviesas polivalentes». Según explica Adif, estas traviesas permiten desplazar uno de los carriles y pasar del ancho ibérico al ancho internacional en una operación «sencilla y ágil».
«Esta operación de cambio de ancho de vía se realizaría en una segunda fase de explotación de la Variante, cuando la implantación del ancho internacional se haya generalizado en la cornisa cantábrica», agregan fuentes de Adif consultadas por este diario.
Esto se debe a que los fondos europeos que ha recibido el Gobierno para ejecutar las obras de la Variante de Pajares exigen la implantacón del ancho internacional y la garantía de mantener el tráfico mixto. Es decir, de trenes de viajeros y de trenes de mercancías.
«El nuevo planteamiento que se estudia actualmente no solo atiende a estas prescripciones, sino que dotaría a Asturias de la mejor conexión para todos los tráficos ferroviarios sin modificar los plazos comprometidos», señalan desde Adif. Pero para que todo esto se ejecute correctamente, necesitarán el dictamen favorable de la comisión de expertos. Por eso está previsto adjudicar «en breve» los trabajos de montaje de vía en toda la Variante para que la obra esté terminada en 2020.