El corredor central ferroviario avanza hacia su materialización

El proyecto del corredor central ferroviario sigue dando pasos hacia su materialización. Este viernes se han reunido en Madrid los presidentes de las cámaras de comercio de Burgos, Antonio Miguel Méndez Pozo, de Bilbao, José Andrés Corres Abasolo, y de Córdoba, Ignacio Fernández de Mesa, con representantes de las consejerías de Fomento de las cinco comunidades autónomas afectadas por esta iniciativa, País Vasco, Castilla y León, Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía para dar forma a la iniciativa.

El encuentro, celebrado en la Consejería de Fomento de la Comunidad de Madrid, sirvió para poner sobre la mesa el interés económico y social del proyecto desde el punto de vista del empresariado, representado por las cámaras de Comercio.

El presidente de la Cámara de Comercio de Burgos, Antonio Miguel Méndez Pozo, valoró el encuentro como “positivo e interesante” toda vez que se pusieron sobre la mesa los “planteamientos lógicos” que sustentan este proyecto, que pretende abrir una vía de comunicación comercial ferroviaria directa que atraviese el país de norte a sur por el centro -Bilbao, Burgos, Aranda de Duero, Madrid, Toledo, Algeciras-, evitando el 'rodeo' que ahora dan las mercancías por Ávila y Valladolid entre Madrid y Burgos.

Un proyecto “viable siempre que haya interés”, matizó Méndez Pozo, ya que el Ministerio de Fomento pidió a los defensores de la iniciativa, entre los que se encuentra la Junta de Castilla y León, un informe más detallado que profundice en las necesidades y demandas reales para la conclusión del corredor, y constatar así su rentabilidad.

Se trata por tanto de elaborar un estudio “para ver lo que recoge en el futuro basado en el presente, y eso es lo que estamos tratando de reforzar”, dijo el editor del Grupo Promecal, para lo que se emplazaron a un nuevo encuentro, que probablemente tendrá lugar en el mes de mayo, en el que convocarán a otros agentes interesados y afectados por este proyecto que “tiene las inversiones hechas”.

De hecho, en el caso de la línea Burgos, Aranda de Duero, Madrid, la infraestructura está hecha y las expropiaciones, también, lo que supone “ganarle más de cinco años al proyecto”, incidió.

El consejero de Fomento de Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones, recordó la reivindicación que desde hace tiempo vienen efectuando distintos colectivos de la Comunidad, así como la propia Junta, de recuperar la línea directa Madrid-Aranda de Duero-Burgos, cuyo servicio se encuentra suspendido desde 2011 tras un derrumbamiento en el Puerto de Somosierra.

El consejero abogó por esa reactivación cuya inversión podría estar en el entorno de los 85 millones de euros pero que sería “tractora de tráfico nuevo”. “Se trata de conocer los intereses del eje completo” de esta linea, desde Bilbao hasta Algeciras, para lo que será necesario una nueva reunión en la que se incorporarán nuevos actores. Para Méndez Pozo se trata de “ponerle el sello a ese informe que vamos a enviar al Ministerio”.

Para Suárez-Quiñones, “el apoyo se tiene que basar en datos objetivos” más allá del apoyo político que puedan ofrecer las cinco comunidades autónomas implicadas. “Cuantas más infraestructuras de comunicación haya mejor, pero eso hay que teñirlo de la necesidad porque el dinero público tiene que estar directamente relacionado con la necesidad de invertirlo” reflexionó. En este sentido, llamó a tener “la inteligencia para aportar esos datos para el Ministerio pueda adoptar la decisión con razón y con causa”.

El presidente de la Cámara de Comercio de Bilbao, por su parte, fijó el ahorro para las empresas que hoy utilizan la linea electrificada que pasa por Ávila y Valladolid en una media de 83.000 kilómetros al año si se reabriera la linea directa.

Objetivo

La alianza sobre el Corredor Central Ferroviario, que forman 15 entidades camerales y tres autoridades portuarias, pretenden fomentar las relaciones comerciales en el trazado ferroviario que discurre entre Algeciras, Madrid, Burgos y Bilbao, por lo que se pretende crear un frente común para reclamar el desarrollo de las infraestructuras pendientes de este eje de comunicación.

Los promotores del Corredor Central piden una apuesta decidida por esta ‘autopista’ ferroviaria que en su conjunto evitaría unos 86.000 kilómetros anuales si los desplazamientos se realizaran en línea recta entre el sur del país y el norte, para lo que consideran vital la apertura de la línea férrea entre Madrid, Aranda de Duero y Burgos, así como la mejora de otros ramales como el de Algeciras a Bobadilla.

A finales de febrero, el grupo de apoyo al Corredor Central suscribió en Burgos un protocolo en el que 15 instituciones camerales de Andalucía, Castilla-La Mancha, Madrid, Castilla y León, País Vasco, La Rioja y Navarra, además de los responsables de los puertos de Algeciras, Bilbao y Pasajes, plantearon sus demandas al Ministerio de Fomento con el objetivo de que este entramado ferroviario se convierta en el futuro en una realidad.

En concreto, reclamaron que las infraestructuras ferroviarias entre Algeciras y Madrid sean ejecutadas en su totalidad, incluyendo el trazado Algeciras-Boadilla, y un compromiso presupuestario con las obras necesarias para que la línea Madrid-Aranda de Duero-Burgos pueda absorber el tráfico de mercancías, de acuerdo a las condiciones de seguridad y operatividad que se exigen en España.

Asimismo, la cita de hoy buscaba implicar a las comunidades autónomas en la defensa de este eje que aglutina a un porcentaje de la población y un territorio con un PIB “importante” en el conjunto nacional. En concreto, demandan una apuesta inversora de las administraciones similar a la que reciben otros corredores como el Mediterráneo, para competir en condiciones de igualdad.

En ese sentido, esperan que los esfuerzos inversores afrontados en la ‘Y’ vasca y en la Línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria adquieran sentido, para lo que defienden que el trayecto Burgos-Madrid se realice por el recorrido directo. Además, el Grupo Popular en las Cortes reclaman en una iniciativa parlamentaria el Corredor Central, por lo que insta a la Junta de Castilla y León a “colaborar con el tejido empresarial, social e institucional en apoyo” de esta infraestructura ferroviaria.

Ventajas

Precisamente, el puerto de Bilbao recibió en 2017 unos 4.500 trenes, de los que 860, procedentes de Madrid, hicieron de media unos 100 kilómetros de más cada uno. Con estos datos, la reapertura del directo por Aranda supondría un ahorro del transporte de mercancías global de 86.000 kilómetros anuales. Por ello, una de las reivindicaciones principales es la recuperación de la línea que pasaba por la capital de la ribera del Duero.

También la Cámara de Comercio de Algeciras demanda una mejora de la conexión ferroviaria entre Algeciras y la capital española. Finalmente, las peticiones de este grupo de cámaras y puertos se sumará al estudio más detallado que pidió el Ministerio de Fomento sobre el tren directo, que se encuentra aún en desarrollo y que se remitirá en los meses de abril y mayo al Ministerio de Fomento.