La DGT vigila con radares 30 tramos de vías secundarias

La Dirección General de Tráfico hizo públicos ayer los 30 tramos de carreteras secundarias que la Guardia Civil vigila con radares móviles y que se suman a los aparatos fijos implantados para controlar la velocidad en este tipo de vías, donde el año pasado perdieron la vida ocho de cada diez fallecidos en accidentes viarios en España.

Aunque cualquier vía es susceptible de control, el Ministerio de Interior desveló todos puntos del mapa donde los agentes intensifican la vigilancia, un total de 1.500 tramos en vías secundarias de toda España. De ellos, 280 se sitúan en Castilla y León, lo que supone casi el 20% de los supervisados. En la Comunidad, incluye 30 tramos en cada provincia, excepto en Segovia, donde los intervalos controlados son 40.

En Valladolid, la carretera con mayor observación es la N-601, donde los vehículos equipados con control de velocidad inspeccionan seis tramos de la carretera, entre los términos municipales de Puras y Mayorga.

Los 1.294 tramos de vías convencionales susceptibles de radar móvil suman 31.125 kilómetros en España, de manera que uno de cada cinco kilómetros de carreteras secundarias (concretamente, un 20,9%) estarán más vigilados con controles de velocidad de la Guardia Civil.

La provincia con más kilómetros de tramos peligrosos vigilados por esos controles es Ávila (1.472 kilómetros), seguida de Burgos (1.330), Zamora (1.281), Albacete (1.213), Ciudad Real (1.193), Valladolid (1.173), León (1.097), Salamanca (1.051), informa Servimedia.

Tras negar que esta vigilancia tenga afán recaudatorio –«la denuncia no es, en ningún caso, el objetivo final», aseveran–, Tráfico defiende que la finalidad es «que los conductores respeten los límites de velocidad establecidos en general, y en particular en aquellos tramos identificados como potencialmente más peligrosos».

La DGT argumenta que hace públicos los tramos susceptibles de ser controlados por estos radares para ‘invitar’ a los conductores a cumplir los límites de velocidad. De hecho, los radares también serán visibles en el terreno con el objetivo de que «su presencia sirva como medida de disuasión y prevención», explicó en un comunicado. Eso sí, «siempre que esto no suponga poner en peligro a los agentes», indicó ayer la directora general de la DGT, María Seguí. Matizó que por esa razón no es posible saber la ubicación exacta en que se colocarán dentro de cada tramo, ya que serán los agentes quienes tomen esa decisión.

Para la elección de estos tramos, la DGT ha tenido en cuenta las carreteras más peligrosas y con mayores índices de siniestralidad. «Son el resultado de analizar el número de accidentes graves, con víctimas mortales o heridos que necesitaron hospitalización, el número de siniestros en general y la información de la velocidad media de circulación en esos tramos», precisó. Según sus datos, en las vías convencionales fallecieron el año asado cerca de 900 personas, lo que supone el 80% de todas las muertes registradas en accidentes de tráfico. 

El listado de intervalos se actualizará periódicamente y su ubicación estará disponible en la página web de la DGT (www.dgt.es) para que puedan consultarla todos los conductores y los proveedores de navegadores para que puedan incluir estos avisos en sus aplicaciones y dispositivos GPS, «de modo que se sumen a la ya publicada sobre la ubicación de los radares fijos».

El comunicado difundido recuerda también los márgenes de tolerancia, es decir, el límite a partir del cuál el radar dispara la fotografía. Así, para los tramos con limitación de velocidad a entre 30 y 90 kilómetros por hora, los dispositivos conceden 8 de margen (por ejemplo, si el límite es circular a 80, multa a partir de 88). Cuando la velocidad máxima permitida sea de 100 kilómetros por hora salta a 109, si es de 110 se activa a los 120 y para tramos limitados a 120 la denuncia se tramitará para quienes conduczcan por encima de los 131 kilómetros por hora.