Transportes refuerza el cercanías entre Medina, Valladolid y Palencia tras el "éxito" de su eficacia

Lo que hasta hace bien poco era un mero proyecto a petición de los usuarios se consolida en el tiempo después de tres años de experiencia piloto. El cercanías Palencia-Valladolid-Medina del Campo, dentro de una Comunidad autónoma que no cuenta con una red de líneas de cercanías –más allá del ferrocarril de vía estrecha que conecta la capital leonesa con la localidad de Cistierna–, continuará prestando servicio después de que el Ministerio de Transportes haya comprobado su eficiencia, obteniendo resultados positivos.

Precisamente a petición del Ministerio, el Consejo de Ministros aprobó ayer la continuidad de este servicio ferroviario de proximidad, puesto en marcha en 2023, junto a otras cuatro rutas de cercanías en el territorio español: Palma del Río–Villa del Río, en Córdoba; Madrid–Fuenlabrada–Illescas, en Madrid y Toledo; Málaga–El Chorro–Caminito del Rey, en Málaga y Murcia-Cartagena, en Murcia. La prestación de estos servicios tendrá lugar hasta la finalización del Contrato Administración General del Estado y Renfe, incluida su posible prórroga.

Fue el 10 de abril de 2023 cuando Renfe estrenó el servicio de cercanías Medina del Campo-Valladolid-Palencia , muy solicitado por las tres ciudades. En un primer momento lo hizo solo con el aumento de conexiones, lo que se tradujo en seis nuevos servicios que ampliaban las frecuencias hasta las 64 diarias en días laborables , 57 los sábados y 58 los domingos y festivos, según informó el Ministerio. Las nuevas frecuencias «prestan parada en todas las estaciones intermedias de su recorrido, mejorando la comunicación ferroviaria entre los distintos núcleos de población», apuntó el Ministerio de Transportes el día de la puesta en servicio.

Al año siguiente, el corredor Palencia-Valladolid-Medina del campo ya había experimentado un incremento medio del 52%. Además, desde el 1 de enero de 2024, los que de forma frecuente se desplazan en estos trenes pudieron hacerlo con un abono gratuito con las mismas condiciones que los Cercanías. El corredor cuenta con las paradas de Medina del Campo, Pozaldez, Matapozuelos, Valdestillas, Viana de Cega, Valladolid Campo Grande, Valladolid Universidad, Cabezón de Pisuerga, Corcos-Aguilarejos, Cubillas de Santa Marta, Dueñas, Venta de Baños y Palencia.

El corredor Palencia-Valladolid-Medina del Campo continuará ofreciendo tanto los servicios físicos como los sinergiados. Según explicó ayer el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en un comunicado, el servicio ferroviario físico realiza el recorrido previsto dentro de una Obligación de Servicio Público (OSP) «sin compartir su oferta de plazas ni su explotación con ningún otro servicio o producto comercial». Es decir, el total de las plazas ofertadas en el material rodante da respuesta a un servicio OSP concreto.

Por su parte, el servicio ferroviario sinergiado está sometido a una OSP «que no se presta de manera independiente, sino que se integra dentro de otro servicio ya existente». Comparte parte del trayecto y el material rodante con ese otro servicio, reservando en él un número determinado de plazas para satisfacer la obligación OSP correspondiente, ofertándolas en idénticas condiciones tarifarias que si se hubiera efectuado con circulaciones exclusivamente dedicadas a la prestación de los servicios OSP.

Cuatro años

Estos servicios de proximidad que ahora se amplían se prestan sin interrupción desde su puesta en servicio en 2023 como experiencia piloto. «En el plazo máximo de cuatro años desde la aprobación de este acuerdo, estos servicios serán revisados, en lo que se refiere a la calificación como obligación de servicio público (OSP)», informa el Ministerio.

La Ley 31/2022, de 23 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023, declaró en su disposición adicional 109ª nuevas obligaciones de servicio público, denominando servicios ferroviarios de proximidad a aquellos con frecuencias intermedias entre los servicios de cercanías y los servicios de media distancia, cuya funcionalidad es dar respuesta a las necesidades de movilidad cotidiana en las zonas en las que esta exista.

Pero la mera prórroga del servicio no es suficiente para los ayuntamientos de Palencia, Valladolid yMedina del Campo, ni para las dos diputaciones provinciales implicadas, la de Valladolid y Palencia. Así, se han venido aprobando mociones en defensa del refuerzo de la línea de mercancías en todas las administraciones locales concernidas.

Por poner un ejemplo, la moción aprobada por la Institución provincial vallisoletana en la sesión plenaria del pasado 29 de mayo, presentada por el Partido Popular, defiende «la implantación de un servicio de cercanías con frecuencias competitivas (cada 30 minutos en horas punta), capaz de responder a las necesidades reales de trabajadores, estudiantes y usuarios habituales».Es decir, demanda una ampliación de las frecuencias.

Por otro lado, demanda la creación de nuevas estaciones en zonas estratégicas «acercando el ferrocarril a la ciudadanía», además de la modernización integral de las estaciones existentes, garantizando accesibilidad universal y servicios de calidad. Por otro lado, la Institución provincial pide «la integración tarifaria y digital del sistema, facilitando un transporte público sencillo, asequible y atractivo», así como «la mejora de las infraestructuras complementarias».

«Las inversiones necesarias estimadas actualmente son perfectamente asumibles si existe voluntad política, especialmente teniendo en cuenta la disponibilidad de fondos europeos destinados a movilidad sostenible», apuntan desde la Diputación vallisoletana, que considera «claros e incuestionables» los beneficios, entre los que especifica «más de 2,5 millones de usuarios potenciales al año; la reducción significativa del tráfico y la congestión en los principales ejes viarios; la disminución de emisiones contaminantes superior a 400 toneladas anuales de CO₂; la mejora de la competitividad económica y del acceso al empleo y el avance real en la vertebración del territorio».

Y es que en ese 10 de abril de 2023 el Ministerio puso en marcha el corredor solo con el aumento de frecuencias, sin efectuar ninguna de las inversiones solicitadas en los planes presentados por las ciudades concernidas, o las previstas en un proyecto pionero que había presentado cuatro años antes Comisiones Obreras (CCOO) y apoyado por los tres ayuntamientos y las dos diputaciones.

El propio sindicato salió a la palestra para denunciar que las frecuencias puestas en funcionamiento eran «insuficientes para dar servicio a «40.000 viajeros» al día, y consideró « imprescindible la construcción de un apeadero en Valladolid sur, otro en Palencia sur, en Santovenia, y la reforma de la estación de Medina del Campo». La entidad sostiene también que la zona Sur de Valladolid necesita un enlace que una Covaresa con el centro de la ciudad «para facilitar el desplazamiento de muchos trabajadores y universitarios que podrían hacer el trayecto en apenas tres minutos».