La nueva ordenanza de movilidad de Valladolid: estas son las novedades

La circulación de bicicletas en sentido contrario será posible en ciertas calles de Valladolid. La nueva ordenanza de movilidad, aprobada este viernes con los votos de PP y VOX, contempla esta medida para las vías de un solo carril limitadas a 30 kilómetros por hora, siempre que haya señalización expresa. El texto regula también la prioridad en estos casos: los coches deberán apartarse a la derecha para ceder el paso y, si no fuera posible, tendrán preferencia los vehículos que circulen en el sentido original de la vía.

La normativa, no obstante, también impone nuevas limitaciones. En el eje comercial del centro, que incluye las calles Santiago, Mantería, Regalado, Teresa Gil, Menéndez Pelayo y Montero Calvo, los ciclistas no podrán circular durante el horario de carga y descarga, es decir, de 7:30 a 11:00 horas. Deberán bajar del vehículo y continuar el trayecto a pie. Además, pasa a ser obligatorio el uso de elementos reflectantes o luminosos desde el atardecer hasta el amanecer o en condiciones de baja visibilidad.

Para evitar "la ley de la jungla" y "mejorar la seguridad vial", el concejal de Tráfico y Movilidad, Alberto Gutiérrez Alberca, justificó la nueva ordenanza de movilidad. Sin embargo, la oposición la describió de una forma muy distinta: "Prohibitiva, restrictiva y sancionadora". También acusaron a la normativa de "tener un fin recaudatorio y de persecución contra ciclistas y usuarios de vehículos de movilidad personal", en lugar de favorecer la convivencia.

En otro de sus apartados, la normativa se enfoca en el alquiler de bicicletas y patinetes para turistas. Quienes se dediquen a este negocio necesitarán una autorización municipal que fijará de manera estricta los itinerarios, horarios y zonas de aparcamiento. La protección de las personas es un eje central, por lo que se obliga a estas empresas a contratar un seguro de responsabilidad civil. Adicionalmente, el uso de casco homologado será "obligatorio" para todos los clientes. Los titulares del negocio cargarán con la responsabilidad final, debiendo garantizar tanto el mantenimiento adecuado de los vehículos como el cumplimiento de las reglas por parte de los usuarios.

Seguro obligatorio para patinetes

El seguro obligatorio para los patinetes eléctricos ya es una realidad en Valladolid. La nueva ordenanza de movilidad obliga a los usuarios de estos vehículos a contratar una póliza de responsabilidad civil. La medida no es un capricho local. Aterriza con el respaldo de la nueva ley nacional, que desde el 25 de julio considera a los patinetes como "vehículos personales ligeros" y les impone la misma obligación en todo el territorio español.

Esta nueva realidad exige una cobertura de hasta 6,45 millones de euros para daños a personas y 1,3 millones para bienes. El Gobierno ha dado seis meses de tregua para que los conductores se pongan al día. Después, circular sin seguro podrá costar hasta 1.000 euros de multa.

La regulación llega para intentar atajar una siniestralidad que no para de crecer. Los datos de la Policía Municipal son claros: los accidentes con patinetes implicados han pasado de 70 en 2022 a más de un centenar en 2024. Las denuncias superan el millar, sobre todo por invadir aceras, conducir de forma temeraria o hacerlo bajo los efectos del alcohol.

La letra pequeña de la norma vallisoletana zanja viejas polémicas. El texto no admite discusión en su artículo 16: los patinetes tienen prohibida la circulación "por las aceras y demás zonas peatonales". Tampoco podrán entrar en carriles bus, túneles o parques, a no ser que una señal lo permita expresamente. La edad mínima para pilotarlos se fija en 16 años y el casco homologado deja de ser una recomendación para convertirse en una obligación.

Pero no todo son restricciones. El texto incorpora una novedad fundamental, fruto de la alegación de la federación de asociaciones vecinales y de consumidores Antonio Machado. El artículo 15 se reformula para permitir, en positivo, que los vehículos de movilidad personal circulen "por las calzadas de las vías urbanas cuyo límite máximo de velocidad no sea superior a 50 kilómetros por hora". Esto, en la práctica, les abre la mayor parte de la red viaria de la ciudad. 

El concejal de Tráfico y Movilidad, Alberto Gutiérrez Alberca, subrayó que la nueva ley nacional valida la postura que el Ayuntamiento mantenía desde el principio. "Cuando se aprobó inicialmente la ordenanza éramos unos prohibicionistas porque pedíamos el seguro y el registro. Pues ahora resulta que es obligatorio por ley", señaló.

Novedades para las bicicletas inclusivas

Pero la regulación no se detiene ahí. El documento actualiza también las reglas para los ciclistas después de escuchar a colectivos y partidos. Una de las inclusiones con mayor carga social, propuesta por la asociación Indisvall, es la que afecta a los "ciclos inclusivos". A partir de ahora, las bicicletas adaptadas para personas con discapacidad podrán circular por las aceras si no hay una vía ciclista cerca y el espacio lo permite. "Refuerza la filosofía de la ordenanza y el carácter accesible de la ciudad", apuntó Gutiérrez Alberca.

Otro cambio práctico afecta a las familias. Se rebaja de 18 a 16 años la edad mínima para llevar pasajeros o transportar carga en bicicleta. El texto confirma que los adultos podrán seguir llevando a menores de hasta siete años en sillas homologadas.