Florentino, Ferrovial y Zarzuela construirán la nueva estación de trenes de Valladolid

Florentino Pérez, a través de Vías y Construcciones, Ferrovial y la vallisoletana Zarzuela construirán la nueva estación de trenes de Valladolid. La UTE formada por estas empresas se impuso a otras nueve constructoras en la pugna por este proyecto de Adif que transformará la estación vallisoletana en una de las más vanguardistas de España y Europa. Esta propuesta establece un precio de 178,3 millones de euros, cantidad a la que se suman 37,4 millones de IVA, por lo que el precio final asciende a 215,7 millones de euros, lo que supone una rebaja del 13% respecto a lo presupuestado. El plazo de ejecución es de 43 meses.

El proyecto de la nueva estación vallisoletana fue presentado por Óscar Puente el pasado mes de marzo. El ministro de Transportes hy Movilidad Sostenible anunció ese día en Valladolid que con la nueva estación se duplicará su capacidad para acoger a cinco millones de pasajeros al año o hasta 17.500 viajeros en un día laborable.

Está previsto que las obras comiencen el próximo mes de octubre de este año y no impedirán la operación ferroviaria en la estación actual. El objetivo es convertir Valladolid en un nuevo nodo ferroviario a nivel nacional, un punto estratégico y vertebrador de la red arterial hacia el norte, noroeste, sur y este, manteniendo la estación en el centro y transformado el entorno urbano.

El proyecto de la nueva estación de Valladolid contempla la construcción de un nuevo edificio para pasajeros, la duplicación de las vías y los andenes y la transformación del entorno urbano con una nueva plaza, itinerarios para peatones y bicis y un aparcamiento subterráneo con 600 plazas, apostando por una integración en superficie y liberando espacios para la ciudad. 

Valladolid contará con la terminal ferroviaria más vanguardista de España y una de las más modernas de Europa, acorde con el nodo ferroviario al que aspira. Se trata de un edificio 360º carente de fachada principal, concebido para ser contemplado en su totalidad desde cualquier ángulo de visión. Las formas suaves y curvilíneas predominan en el diseño, buscando la transparencia, la luminosidad y la confluencia con el entorno circundante. En conjunto, 7.900 metros cuadrados útiles se distribuirán en dos plantas y dos entreplantas, creando espacios diáfanos y funcionales. 

El documento de la remodelación de Campo Grande, al que ha tenido acceso este periódico, detalla 13 fases, con la meta de reconfigurar por completo la playa de vías, construir andenes, reubicar los accesos y renovar edificaciones e instalaciones ferroviarias. Todo ello, según figura en el calendario, sin detener el incesante ir y venir de trenes.

La fase cero marcará el pistoletazo de salida. En esta etapa se habilitará el terreno necesario para desplegar la maquinaria y el personal. Esto implica la instalación de oficinas provisionales, la adaptación de accesos específicos para la obra que no interfieran con el tránsito habitual de pasajeros y vehículos ferroviarios, y las primeras demoliciones selectivas. Se trata de despejar el lienzo sobre el que se pintará la nueva estación, preparando el escenario para las actuaciones de mayor envergadura que están por venir.

El vestíbulo principal, con 1.100 metros cuadrados, representará un núcleo de confluencia y circulación, interconectado con áreas comerciales, salas de embarque y espacios de espera. Las dependencias ferroviarias y de seguridad se ubicarán en las plantas inferiores, mientras que las salas VIP y las áreas de oficinas se emplazarán en la entreplanta superior. En un gesto de reverencia hacia el legado histórico, la estación primigenia no solo se preservará intacta, sino que será revalorizada. La marquesina histórica, con sus columnas de fundición, actuará como vestigio de la tradición ferroviaria de Valladolid, mientras que el edificio principal será objeto de una rehabilitación paralela, con destinos aún por definir. Toda la intervención será cien por cien sostenible. Su alimentación será por placas solares y geotermia.

La ejecución de este complejo puzzle requiere una coordinación milimétrica, adaptándose constantemente a las restricciones que impone el tráfico ferroviario. Gran parte de los trabajos más delicados, en especial aquellos que afectan directamente a las vías en uso, se realizarán por la noche, aprovechando las ventanas operativas nocturnas (generalmente entre las tres y las cinco de la madrugada) y las bandas de mantenimiento específicas de la alta velocidad (de 00:00 a 05:00 horas).

Una vez completadas todas las fases, Valladolid contará con una nueva estación preparada para los desafíos de la movilidad. Los resultados previstos son la construcción y puesta en servicio de cuatro nuevos andenes y más de 10 vías de nuevo trazado, perfectamente integradas. La configuración final contempla siete vías de ancho internacional (UIC) para la alta velocidad y seis vías de ancho ibérico para los servicios convencionales, todas ellas conectadas a «andenes modernos, accesibles y bien equipados».

La garantía de accesibilidad durante y después de la obra es una prioridad, asegurada mediante pasarelas peatonales provisionales durante los trabajos y la consolidación de pasos inferiores definitivos. La envergadura estructural del proyecto se refleja en la ejecución de más de 5.000 metros cuadrados de losas y pantallas, elementos fundamentales tanto para el aparcamiento subterráneo como para el propio edificio de la estación