Arrancan las obras de la conexión del AVE a Galicia con Valladolid

El ritmo de las obras del baipás que conectará los corredores norte y noroeste del AVE, más conocido con el nombre de ‘U de Olmedo’, es un claro ejemplo de lo rápido que se puede ejecutar un proyecto cuando hay voluntad política. La infraestructura, que permitirá, por ejemplo, conectar en AVE Valladolid y Galicia, y que hará posibles los viajes transversales en alta velocidad por la mitad norte del país sin necesidad de pasar por Madrid, podría estar acabada en los dos años que marca el pliego de licitación, después de un concurso público también muy rápido. A ellos habrá que añadir el tiempo que se tarde en electrificar y señalizar la vía.

Apenas seis meses después de la adjudicación, acordada el pasado 1 de agosto de 2024 con una inversión de 40 millones de euros, la empresa encargada ya ha realizado movimientos de terreno, desbroces y acometido la cimentación de varias estructuras, entre ellas las de drenaje para el paso de aguas bajo la plataforma ferroviaria y la preparación del suelo para acometer el paso superior del punto kilométrico 6,1.

«Las obras ya están en marcha, se trabaja ya en cimentaciones de pasos superiores, en obra de drenaje, y ya se hicieron el desbroce y el talado de las zonas por las que tiene que atravesar la traza, así como los estudios geotécnicos y todo lo referido a la topografía» explicaron ayer, en respuesta a este periódico, fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). «Se han concluido todos los trabajos previos».

Se trata de una infraestructura de 8,2 kilómetros. «La estructura más importante es un viaducto sobre el río Adaja, de unos 220 metros de longitud, y hay una pérgola sobre la carretera 602 que tiene unos 56 metros, y además se construyen cuatro pasos superiores y uno inferior, en esos 8 kilómetros», detalla la misma fuente.

Las obras marcha, por ahora, según lo previsto y no se prevé ninguna desviación sobre el presupuesto inicial, si bien «es muy pronto todavía para hablar de desviaciones, cuando la intervención acaba de comenzar», apuntan. Tampoco se prevé, por ahora, ningún retraso en ese plazo de ejecución de 24 meses, tan solo dos años, cuando hay obras de esta envergadura que se prolongan una década, si bien después de esta intervención habrá que ejecutar la electrificación y señalización, entre otras, una actuación que fácilmente llevará dos ejercicios más.

Y es que ya lo dice el proverbio popular: «Cuando mariquita quiere, para todo se da maña». Ojalá hubiera habido la misma voluntad política en obras como la Autovía del Duero, que acumula un retraso de más de tres décadas «y lo que te rondaré, morena», podría decirse, tirando de la misma lista de dichos sabios del acervo español.

La voluntad política de la ‘U de Olmedo’ tiene nombre y apellidos: Óscar Puente. Se trata de un proyecto que el ahora ministro de Transportes y Movilidad Sostenible recuperó «de un cajón» en su etapa como alcalde de Valladolid, tal y como él mismo relató en su día. Ahora lo impulsa desde su Ministerio. Supondrá –con una intervención muy sencilla y de muy bajo presupuesto, en comparación con el resultado que se espera obtener–, un enlace directo entre las líneas Madrid-Segovia-Valladolid y Madrid-Zamora-Galicia.

Fue el pasado 1 de agosto cuando el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif Alta Velocidad (Adif AV), adjudicó por 40 millones de euros (IVA incluido) las obras de construcción del baipás de Olmedo, un enlace de 8,2 km entre la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Valladolid y la LAV a Galicia, que hará posibles los viajes transversales en alta velocidad por la mitad norte del país. Conectará directamente por alta velocidad no solo Galicia con Valladolid, sino también Galicia con otras capitales de Castilla y León así como con Asturias, Cantabria, País Vasco, Navarra, Aragón y Cataluña.

La actuación comprende la plataforma de la nueva conexión, incluyendo los movimientos de terreno y las estructuras. En posteriores licitaciones se abordará el montaje de vía y los sistemas de electrificación, señalización y comunicaciones.

Bifurcación

Para la construcción del baipás se aprovechará la ‘V’ que dibuja la bifurcación de la LAV Olmedo-Zamora-Galicia, a partir de la LAV Madrid-Segovia-Valladolid: partirá de la LAV a Galicia para, tras discurrir por los términos de La Zarza, Olmedo y Hornillos de Eresma, enlazar con la LAV Madrid-Valladolid, según explicó el Ministerio de Transportes.

La conexión se realizará mediante un trazado recto con extremos en curva para su conexión con cada una de las dos líneas, asemejándose a una ‘U’. En su tramo central se construirá un viaducto para cruzar el río Adaja. También se ejecutará una pérgola sobre la carretera CL-602. En una primera fase, el baipás contará con vía única, si bien quedará preparado para tender la segunda vía.

La actuación, adjudicada a Vías y Construcciones, se completa con la construcción de cuatro pasos superiores y un paso inferior para garantizar la permeabilidad en la zona, drenajes y cerramientos. «La conexión representará un nuevo hito en el impulso a la transversalidad de la red de alta velocidad que, con más de 4.000 kilómetros de longitud, es la mayor de Europa, permitiendo el viaje por la mitad norte del país sin necesidad de pasar por Madrid», añadió la misma fuente.

El baipás de Olmedo se suma a las infraestructuras que Adif AV tiene en servicio o en construcción para completar la transversalidad de la alta velocidad. En julio de 2022, se puso en operación el túnel de alta velocidad bajo el centro de Madrid, que canaliza la circulación entre la mitad norte del país y el Levante, sin necesidad de cambiar de tren en la capital. Asimismo, avanza en la conexión entre la LAV Madrid-Barcelona y la LAV a Levante, en el entorno de Getafe (Madrid), que posibilitará trayectos transversales hacia el norte desde Barcelona y el noreste.

Estas actuaciones «refuerzan la vertebración y cohesión territorial, a través de un medio de transporte sostenible. Asimismo, contribuyen a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad), 7 (sostenibilidad) y 8 (desarrollo económico y generación de empleo)», detalló el Ministerio. Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Mecanismo Conectar Europa de la Unión Europea (CEF).