Iveco logra la segunda mayor producción desde 2008 con más de 50.000 unidades

La planta de Iveco en Valladolid va a cerrar 2018 con una producción cercana a las 50.000 unidades de Dailys y cabinas de camión, lo que sitúa a la factoría en el segundo mejor ejercicio, tras 2017, desde el inicio de la crisis, hace diez años.

La planta propiedad de la inglesa CNH Industrial, ha logrado esta cifra gracias al aumento de fabricación de las Daily –versión chasis cabina– en 2.000 unidades, lo que ha compensado la caída en la producción de cabinas de camión Trakker (carretera) y Stralis (obras), modelos que enfilan su cuesta abajo en ventas, algo previsto, según explicaron fuentes de CNH España, que recalcaron que, pese a ello, «se han mantenido los niveles de empleo –950 trabajadores en Valladolid– y se ha apostado por formación y especialización de la plantilla».

La producción de 2017 fue de 52.000 unidades, un 8,5% superior a la de 2016, en la que se dio salida a 48.0000. Unos balances de producción en los dos últimos años que duplican holgadamente a los del cuatrienio 2012-2015, cuando aún no se habían asignado las cabinas de camión, que comenzaron a fabricarse en 2016.

A modo de ejemplo, de la planta salieron 22.570 furgones ligeros en el año 2012; 24.371 unidades de Daily en 2013; más de 20.200 de 2014 y 15.800 en 2015, ejercicio en el que la factoría de la carretera de Soria se vio afectada por dos Expedientes de Regulación de Empleo: entre el 1 de abril y el 31 de julio (16º Erte) y entre 1 de septiembre de 2015 y el 31 de enero de 2016 (17º expediente).

La caída en ventas de los camiones Trakker y Stralis, ha modificado la ratio de salida de unidades en la planta de Valladolid. Cuando hace uno año visitaron la planta el presidente de Iveco España, Jaime Revilla, y el vicepresidente de Iveco Manufacturing Truck & Bus Emea, Ángel Rodríguez Lagunilla, explicaron que contaban entonces con una producción diaria de 114 Daily y 140 cabinas, proporción que se ha invertido en los últimos meses. Consciente del fin de ciclo de vida de los camiones, CNH Industrial movió ficha y presentó un expediente de regulación temporal de empleo en la planta de Madrid (1.600 trabajadores), factoría donde se completa el ensamblaje global de los camiones tras recibir las cabinas pintadas de Valladolid.

La dirección de la empresa firmó en junio con los representantes sindicales de la fábrica de Madrid un ERTE de 105 jornadas completas entre el 1 de junio y el 31 de marzo de 2019. La plantilla madrileña no reiniciará la producción hasta el 4 de febrero debido a problemas de provisión de piezas y componentes de los camiones, lo que impide que la de Valladolid, que necesita de los subconjuntos deMadrid para trabajar, pueda producir durante ese periodo.

La consecuencia es que un centenar de trabajadores de Valladolid recibirá formación durante un mes, hasta el 4 de febrero. La plantilla se encuentra en vacaciones desde el sábado 22 de diciembre y no regresa hasta el ocho e enero.

CNHIndustrial confía en mantener «cifras similares» en producción de vehículos ligeros en 2018 así como un «incremento en las cabinas del vehículo pesado», de acuerdo con el plan estratégico de la compañía. Una de las apuestas es la modernización de sus instalaciones, con inversiones específicas para la aplicación de nuevas tecnologías, donde se incluye la industria 4.0.

En su visita a Valladolid Revilla anunció «inversiones importantes» para la consolidción los nuevos modelos previstos para 2019 tanto de furgones de Daily como de carrocerías de vehículos pesados. Y recordó que el trabajo realizado con del Plan Industrial de 2014, que contó con inversiones de más de 15 millones, llevaron a Valladolid a especializarse en la producción de la versión chasis cabina del nuevo Daily, otra inyección mejoró la modernización y flexibilización de los procesos, y posteriormente el plan incorporó las carrocerías de camión, primero con pintura y luego con esta tarea más la de guarnecido de cabinas.